五年前滿街都是桑塔納和捷達(dá)的局面已一去不復(fù)返，汽車自主品牌在短短的五年內(nèi)從無到有，從弱到強(qiáng)迅猛地發(fā)展起來。剛剛出爐的乘用車統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌的市場(chǎng)份額已達(dá)到26％，首次超過此前一直輪流坐莊的日系汽車和德系汽車，成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的最強(qiáng)者。
 
　　自主品牌發(fā)力

　　根據(jù)剛剛出爐的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2006年乘用車全年銷量首次超過500萬(wàn)輛，達(dá)到518萬(wàn)輛，其中基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到383萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的74%。自主品牌乘用車全年累計(jì)銷售214.67萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售98.28萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26%。

　　2006年是自主品牌全面向合資品牌挑戰(zhàn)的一年，自主品牌的轎車銷量接近100萬(wàn)輛，其中奇瑞汽車、吉利汽車銷量位居前十強(qiáng)，銷量分別為30.5萬(wàn)輛和20.43萬(wàn)輛，兩大自主品牌銷量占據(jù)了全部自主品牌轎車銷量的一半以上；此外，一汽夏利中自主品牌轎車的銷量超過15萬(wàn)輛，華晨汽車、海馬汽車、比亞迪汽車、哈飛汽車、昌河汽車的轎車銷量也在5萬(wàn)輛左右。以上8家自主品牌的轎車銷量超過95萬(wàn)輛，為100萬(wàn)輛自主品牌的轎車銷量貢獻(xiàn)接近95％。除此之外，自主品牌中的紅旗、江南汽車以及其他小型自主品牌轎車廠家的銷量都在1萬(wàn)輛左右。

　　此前日系汽車幾大廠家的銷量總量一直保持在26％以上，其中廣州本田、一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)三家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷量都在20萬(wàn)輛左右；此外，老牌廠商如長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木以及東南汽車等的銷量接近15萬(wàn)輛；加上今年以來崛起的廣州豐田、147" target="_blank" >東風(fēng)本田等企業(yè)，日系汽車公司的轎車銷量大約在95萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額穩(wěn)定在25％左右，首次落后于自主品牌轎車。德系汽車主要以南北大眾和剛剛加盟的豪華品牌為主。在2004年以前，德系汽車的市場(chǎng)占有率一直高居榜首，一度超過50％，但隨著日、韓汽車的崛起，德系汽車的市場(chǎng)份額逐漸衰落。南北大眾2006年的銷量超過70萬(wàn)輛，加上寶馬和奔馳兩大豪華品牌約3萬(wàn)輛的銷量，德系汽車的市場(chǎng)份額大約在20％。

　　隨著上海通用和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的強(qiáng)勢(shì)崛起，美系汽車的市場(chǎng)份額近年來逐年攀升。今年上海通用銷量首次超過40萬(wàn)輛，此外，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)貢獻(xiàn)的13萬(wàn)輛銷量，兩大美系汽車企業(yè)銷量接近55萬(wàn)輛，加上上汽通用五菱貢獻(xiàn)的5萬(wàn)輛雪佛蘭Spark，美系汽車公司銷量大約在65萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率大約為17％。

　　韓國(guó)現(xiàn)代和起亞在華的兩家合資公司——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車仍然保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中北京現(xiàn)代銷量大約為28萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為11萬(wàn)輛，兩大汽車公司的銷量總計(jì)接近40萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大約為10％。

　　所以，從綜合排名上來看，自主品牌以26％的市場(chǎng)份額超過日系汽車諸侯成為市場(chǎng)份額的新科冠軍，日系、德系和美系汽車的市場(chǎng)份額分別為24％、20％以及17％。

　　僅在低端市場(chǎng)占優(yōu)

　　以奇瑞等為代表的一批自主品牌汽車的飛速崛起，證明了此前國(guó)家鼓勵(lì)市場(chǎng)換技術(shù)的策略得到實(shí)現(xiàn)，而且隨著汽車市場(chǎng)的壯大，自主品牌從此前的“旁觀者”成長(zhǎng)為“攪局者”，自主品牌的壯大也培育了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游實(shí)力。但是不容忽視的是在利潤(rùn)豐厚的中高級(jí)車市場(chǎng)上缺乏話語(yǔ)權(quán)將成為阻礙自主品牌謀求更大發(fā)展的桎梏。

　　市場(chǎng)整體份額雖然首次躍居冠軍，但是自主品牌仍然未能占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。目前自主品牌轎車的銷量超過80％都集中在低端市場(chǎng)上，在利潤(rùn)豐厚的中高級(jí)車市場(chǎng)仍然無法撼動(dòng)合資品牌的地位。

　　從上表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，自主品牌轎車的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額集中在排量1.6L以下的A00和A0級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，在A級(jí)車以上市場(chǎng)份額不到10％，在中高級(jí)車和豪華車市場(chǎng)上的份額甚至不足5％。市場(chǎng)份額分布呈現(xiàn)嚴(yán)重畸形，這種市場(chǎng)布局將大大影響自主品牌轎車的盈利能力。

　　自主轎車銷量增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場(chǎng)。在中級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌并未被消費(fèi)者接受，技術(shù)和品牌的兩大問題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。數(shù)量眾多但規(guī)模有限。與國(guó)外成熟的造車業(yè)相比，中國(guó)的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面。

　　不過，汽車專家賈新光認(rèn)為，自主品牌先占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中低端車型是國(guó)內(nèi)轎車自主品牌崛起的必由之路，但他同時(shí)指出，在自主品牌站穩(wěn)腳跟之后必須要謀求在中高級(jí)市場(chǎng)上有所突破，否則永遠(yuǎn)也無法擺脫受制于合資品牌的局面。

　　實(shí)際上從2005年開始，國(guó)家開始在政策上對(duì)自主品牌的發(fā)展予以巨大的政策支持，如開放小型車市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)稅的調(diào)整以及鼓勵(lì)發(fā)展小型車市場(chǎng)都具有極強(qiáng)的導(dǎo)向作用，也為近年來自主品牌的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

　　同時(shí)，去年年底出臺(tái)的汽車新政指出，為了加強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)改委將牽頭鼓勵(lì)自主品牌之間的合并重組，壯大自主品牌的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，從韓國(guó)、日本汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗(yàn)看，從占據(jù)本國(guó)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位到外向型的轉(zhuǎn)變，都需要政府的調(diào)控。