編者按：據(jù)統(tǒng)計，2006年1至11月，我國汽車產(chǎn)銷分別為659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92%和25.49%.按照這一增長速度，2006年全年我國汽車產(chǎn)銷將突破700萬輛大關。不難理解700萬這個數(shù)字給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的改變。
 
　　元旦之際，我們梳理出2006年車市幾大典型事件及現(xiàn)象，讓您體會中國車市和汽車產(chǎn)業(yè)走過的不平凡一年。

　　汽車產(chǎn)銷6年激增500萬輛

　　2006年12月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長蔣雷對媒體表示，2006年中國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛已成定局，中國將超過德國成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。

　　而在“入世”前的2000年，中國汽車業(yè)當年的產(chǎn)銷量剛剛突破200萬輛，位列世界第八。當時最引人注目的車型是廣本雅閣及奧迪A6，而奇瑞也才在四川找到了第一家經(jīng)銷商。

　　但在2006年，全球各主要品牌汽車制造廠商通過各種方式表達了對這塊“700萬蛋糕”的熱切關注：廣州豐田正式投產(chǎn)，日本三菱直接參股東南汽車，跨國集團大力投放新車型并普遍將2006北京國際車展定義為A級車展……

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)醞釀質(zhì)變

　　不過，700萬輛的概念也可以換一種方式理解。

　　豐田汽車在2004年的新車銷量達700萬輛；2005年，全美售出的小汽車和皮卡車為1700萬輛。而中國汽車業(yè)仍然面臨著許多挑戰(zhàn)和問題。如缺乏大型跨國汽車企業(yè)集團，中資在合資企業(yè)中話語權不強，企業(yè)過分依賴外來車型，民族自主品牌尚未掌握汽車制造核心技術……

　　因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要由量的積累帶來質(zhì)的改變，而非單純追求幾個數(shù)字那么簡單。

　　2006年，吉利汽車控股英國錳銅成功，華晨向德國出口12.8萬輛尊馳轎車，合資企業(yè)涉足開發(fā)自主車型等都在證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在醞釀一股質(zhì)變的力量。

　　自主品牌“羅生門”

　　關鍵詞：自主品牌

　　解析：2006年，中國自主品牌轎車的市場占有率已經(jīng)逼近三成，超越了日本產(chǎn)汽車，按國別排位首次在中國市場上占據(jù)了第一位。

　　2006年，“自主品牌”一詞眾說紛紜，成了車界的“羅生門”。

　　2006年的北京車展，上海大眾展出其自主品牌概念車“NEZZA”(哪吒)，在車展現(xiàn)場，就NEZZA是否能用“自主品牌”這一概念，上海大眾兩位員工在記者面前當場表示了不同意見。

　　一位表示上海大眾是合資企業(yè)，談不上是自主品牌開發(fā)，另一位則表示，這款車的造型基本由上海大眾中方自行開發(fā)完成，可以認為是自主品牌開發(fā)。就此可以看出“自主品牌”這一概念被追捧的熱度，廣州本田也公開表示要做本地化自主品牌研發(fā)。

　　今年，“自主品牌”遍地開花，國內(nèi)幾大汽車集團紛紛表示發(fā)展自主品牌的決心。比如，一汽在馬自達和皇冠的平臺上推出了奔騰和紅旗HQ3，上汽從海外并購開始榮威品牌的自主之路；長安推出了自主品牌商標和系列新車。奇瑞、吉利闖入了銷售前十名，其中奇瑞甚至單月銷量進入了前三，華晨借助駿捷有新的起色。自主品牌車型占據(jù)了8萬元以下汽車市場的主力位置�！拔覀児�司內(nèi)部已經(jīng)把奇瑞當成是一個潛在的最大客戶。”某零部件巨頭告訴記者。

　　滿地盡是“國際”展

　　關鍵詞：車展

　　解析：廣州車展、長春車展、重慶車展、武漢車展、成都車展、北京車展……2006年各式車展在中國遍地開花，但只有北京車展為A級車展。

　　2006年眾多車展接踵涌來時的排山倒海氣勢開始令廠家感覺招架不住。“市場稍有規(guī)模的城市就要以‘中心’自居，并舉辦國際車展。去，就得多花經(jīng)費；不去，又怕得罪當?shù)卣�府和行業(yè)協(xié)會！”某汽車企業(yè)市場部高層對記者訴苦。

　　發(fā)愁的也許不僅是廠家。

　　目前中國只有北京、上海、廣州三大車展被公認為是影響較大的車展，即便如此，三者還要為盡量錯開時間而絞盡腦汁。2006北京國際車展推后舉辦給將于2007年4月召開的上海國際車展籌備工作帶來了不小壓力；而一年一屆的廣州車展也為了避免與北京車展“撞車”，被迫將第三屆和第四屆的間隔壓縮為7個月，險成“半年展”。其余“國際”車展在獲取參展商資源時的難度可想而知。

　　世界對中國車展的重視源自中國汽車市場的強勁增長勢頭，借機打造一兩個世界級的車展可以有效提升中國汽車工業(yè)在世界的地位。但一哄而上的國際車展再次折射出汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在的地方與地方，地方與全國爭搶資源的頑疾。

　　并不孤獨的新寶鼎

　　關鍵詞：“反水”

　　解析：2006年12月，長安福特經(jīng)銷商新寶鼎宣布與長安福特決裂，并在記者發(fā)布會上道出了廠家強行搭售等業(yè)內(nèi)隱而不宣的潛規(guī)則，此事被媒體稱為經(jīng)銷商“反水”。

　　“不賣一定賠，賣了更是賠�！蹦硣�產(chǎn)日系車經(jīng)銷商老田在形容自己2006年的生存狀態(tài)時滿臉無奈。同品牌的經(jīng)銷商老總們也有類似的感覺。該品牌另外一家經(jīng)銷商老總也指責廠家“太黑心”：“店外立的圖騰柱要花15萬元從廠家買�！薄按钍邸爆F(xiàn)象更是經(jīng)銷商抨擊廠家時陳列的罪狀�！皬S家規(guī)定我們在提走一批暢銷車型的時候必須按比例提走一定數(shù)量的滯銷車型，否則下一批暢銷車型就不會發(fā)給我們�！币患覈�產(chǎn)韓系車經(jīng)銷商對廠家的種種“霸王條款”也感不忿。

　　廠家和經(jīng)銷商沒能形成真正的利益共同體，經(jīng)銷商受品牌管理的制約始終處在弱勢地位是造成廠、商間矛盾的根源。

　　2006年價格戰(zhàn)和新車型帶來的壓力迫使一些廠家把經(jīng)銷商的整體利潤壓縮到了臨界狀態(tài)，“反水”絕非偶然。

　　“新寶鼎反水，我舉雙手支持。”亞運村車市總經(jīng)理蘇暉這樣表示。