“低開高走”做品牌難

　　做股票的人都知道，股市開盤后“低開高走”，往往意味著進(jìn)入一波新行情。但做汽車可沒這么簡單。據(jù)業(yè)界人士介紹，汽車“高開低走”打品牌容易，而“低開高走”打品牌就特別難。

　　有例為證。華晨早期打出了中華品牌，雖然這款中級車不甚成功，但隨后再推出相對級別低一些的駿捷，立即就博得了市場的一片喝彩聲。一些著名品牌在國外并沒有小型車產(chǎn)品，但看到中國小型車市場很大，便來中國生產(chǎn)，照樣能贏得消費(fèi)者青睞。

　　而低端品牌要邁進(jìn)中高級市場的大門，則是難上加難。除了上述所舉的夏利2000成為失敗案例外，中國目前還沒有直接從低端轎車領(lǐng)域順利邁進(jìn)中高端大門的廠商。

　　據(jù)分析，中高端車的地位往往來自于其品牌的附加值。比如產(chǎn)品級別差不多，駿捷的市場口碑也很好，但價(jià)格上卻高不過伊蘭特，而伊蘭特又賣不過凱越。專家解釋說，這與配置或者車型沒什么關(guān)系，只是因?yàn)楹笳叩钠放聘郊又当惹罢吒�，從而占�?jù)了市場優(yōu)勢。

　　吉利目前還沒有這種中級車的品牌優(yōu)勢。提到吉利品牌，消費(fèi)者腦子中閃現(xiàn)的車型，都是那款類似于夏利的小型車吉利豪情。雖然此前吉利也推出了自由艦、美人豹、金剛等中級車，但市場并沒有對這些介乎低端和中端的車型給予充分認(rèn)可，直到日前推出遠(yuǎn)景，人們才感覺到吉利確實(shí)在變。

　　遠(yuǎn)景這款車被業(yè)界稱為“吉利第一款真正意義上的中級車”。不過，此車今年十二月才上市，要達(dá)到一定的知名度還需假以時(shí)日。

　　北美展臺聚人氣

　　今年1月，吉利參加了全球五大車展之一的北美國際汽車展。

　　也許美國消費(fèi)者被吉利宣布的1萬美元價(jià)格所震驚，也許他們還沒有習(xí)慣在自己家門口看到來自中國的汽車，在這次展會上，吉利展臺前的試乘者從來沒斷過。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，老外們里里外外地琢磨著展車，時(shí)不時(shí)有人發(fā)出疑問：“這車真的這么便宜嗎？”

　　看歸看，對于中國制造的汽車，美國消費(fèi)者似乎還沒有達(dá)到輕易接納的程度。據(jù)說李書福在底特律跟好幾家美國的進(jìn)口商接觸過，但最后都無果而終。

　　嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，阻擋了中國汽車出口歐美之路。吉利的這次探路，似乎再一次驗(yàn)證了這一現(xiàn)實(shí)。

　　然而，李書福卻從美國消費(fèi)者熱情的詢問中，看出了潛力巨大的市場機(jī)會。從美國回來后，這兩年已經(jīng)變得低調(diào)的他，忽然又一下子活躍起來。

　　反映到企業(yè)運(yùn)作上，就是吉利很快與英國錳銅公司簽署合作協(xié)議，北京車展時(shí)獨(dú)立設(shè)展館，然后，宣布將汽車界盡人皆知的海歸研發(fā)專家趙福全延納到旗下。

　　有關(guān)人士分析，為了從二流車商跨入一流車商之列，李書福可謂是絞盡腦汁。其中延請趙福全的舉措，更是一石三鳥，一方面加強(qiáng)了品牌的影響力，另一方面可通過這位技術(shù)管理精英完善企業(yè)的研發(fā)系統(tǒng)，同時(shí)，趙福全在國際汽車界的人脈資源，也能為吉利帶來意想不到的收獲。