按照汽車市場每年的慣例，每到年末都會出現(xiàn)一個銷售旺季，廠家、經(jīng)銷商都在作最后沖刺�！安化偪�，就死亡”，12月份將是各汽車制造商交出全年成績單的時刻，為了保持自己在國內(nèi)市場的領先地位和市場份額，取得一個不錯的市場排名，汽車制造商不惜大規(guī)模、大手筆進行促銷。而作為2006年的收關之月，為完成全年銷售任務、領取年終獎，或者是減少庫存、盤活資金，經(jīng)銷商也都將使出渾身解數(shù)。

　　一降到底

　　從歷年各大汽車廠商在第四季度的促銷力度來看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。12月3日，奇瑞汽車在推出3款主力新車的同時，對其旗下共6個品牌的47款車型實施降價，幅度為4000元至上萬元不等。廣州本田的經(jīng)銷商也對雅閣車型售價進行了調(diào)整，其中，2.0標準型的最低售價為18.86萬元。在年底的上海市場上，雅閣最低可以賣到17萬多元。奇瑞、本田的這一招，無疑將把年底的汽車價格戰(zhàn)引入高潮。

　　新車搶市

　　12月，眾多曾經(jīng)在北京車展上吸引無數(shù)眼球的新車實實在在走進廣大消費者的視線。長安奔奔、上汽榮威、新BMW5系Li、日產(chǎn)駿逸、三菱戈藍……紛紛搶奪2006年車市最后的“蛋糕”。在這些新車型中，既有三廂車，也有緊湊型兩廂車；既有幾百萬元的世界級豪華品牌，也有幾萬元的自主品牌；既有SUV越野車，也有豪華商務轎車，為廣大汽車消費者提供了多種選擇。

　　差異競爭

　　眼下經(jīng)營相同品牌的同質(zhì)經(jīng)銷商越來越多。以往經(jīng)銷商代理一個成熟汽車品牌后，其自身品牌效應并不突出，12月以來，競爭越來越白熱化，經(jīng)銷商自身品牌也成為競爭中的砝碼，而差異化服務、差異化價格將成為車商搶奪年末市場制高點的有力武器。

　　另類營銷

　　臨近年關，“壓庫”現(xiàn)象的加劇，讓經(jīng)銷商打出了“改款新車”和“降價促銷”的組合拳來迎合消費者的不同喜好。如果老款車停產(chǎn)后廠家仍有部分庫存，經(jīng)銷商還會采取“買斷銷售”等另類營銷方式，價格一般會下調(diào)10到15個百分點甚至更低，車市要在年底完成放量。

　　降價補償

　　東風日產(chǎn)表示，從12月1日至春節(jié)前，如果企業(yè)旗下產(chǎn)品有降價行為，專營店將對所有差額進行補償。據(jù)介紹，這是東風日產(chǎn)為刺激歲末車市推出的一項特別舉措，其目的是為了在保持價格堅挺的前提下，有力刺激消費者的信心。對許多無心卷入價格戰(zhàn)的品牌來說，在降和不降之間找到了“第三條路”，東風日產(chǎn)此舉很可能會引起其他品牌的跟風。

　　大浪淘沙

　　并非所有的商家都在經(jīng)歷年關的煎熬。有的經(jīng)銷商今年廠家給的任務已經(jīng)基本完成，年終的銷售壓力并不像外界猜測的那樣大。而部分二線品牌經(jīng)銷商連保本都困難，從二線弱勢品牌撤資的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這是汽車渠道內(nèi)大浪淘沙的開始。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果12月份上半月的銷售勢頭好，車商肯定不會拿出更多的政策；如果銷售糟糕，那車商肯定會在年底收官前，不惜血本地進行拋售。對于消費者而言，車商的壓力越大，可能得到的優(yōu)惠就更多。毫無疑問，年底購車將更加劃算。