雖然闊別長達6年之久的法國汽車品牌雷諾，在本屆北京國際車展一下子帶來了包括最新款拉古那、梅甘那、新風(fēng)景、Zoe概念車和F1冠軍賽車R26等在內(nèi)的7款車型，讓觀眾大飽眼福，但是人們更關(guān)注的卻是雷諾中國項目的進展情況。

　　■ 銷售欠佳導(dǎo)致信心不足

　　根據(jù)發(fā)布會上雷諾方面提供的數(shù)據(jù)顯示：今年前9個月，雷諾在中國市場的銷量為2597輛，比去年同期增長93.1%。雖然這個數(shù)字看上去很光鮮，但是并沒有讓雷諾中國方面的負責(zé)人沾沾自喜。相比雷諾每年超過200萬輛的全球總銷量而言，這只是很小的份額。雖然雷諾亞太地區(qū)總裁戴伯樂一再表示：“雷諾關(guān)注的不是銷售數(shù)量，而是把重點放在如何提升產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)�！钡�是在消費者心中認知度低的問題確是導(dǎo)致雷諾汽車目前在華銷售欠佳的主要原因。

　　■ 選址成為最大羈絆

　　銷售欠佳只是雷諾中國項目停滯不前的一個因素，國產(chǎn)基地選址問題則是導(dǎo)致了雷諾中國項目難產(chǎn)的根本原因。2004年，雷諾前總裁路易·施偉澤曾與東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層共商雷諾與東風(fēng)共建生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目事宜。按當(dāng)時計劃，東風(fēng)雷諾將從2006年開始投產(chǎn)，目標是分兩個階段發(fā)展，最終達到年產(chǎn)30萬輛規(guī)模。但是與東風(fēng)汽車合作的項目卻在2005年年中突然中止，雷諾轉(zhuǎn)而投資印度，花費數(shù)十億美元建造一家初始產(chǎn)能為30萬輛的整車制造工廠和發(fā)動機工廠。

　　有知情人士曾表示：“雷諾項目南下印度，意味著去年年中開始停頓的東風(fēng)雷諾轎車項目幾年內(nèi)沒有重新啟動的可能了。因為雙方在生產(chǎn)基地以及相關(guān)項目上無法達成最終一致�！贝鞑畼吩谌ツ暌苍鵁o奈地說：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定�！焙芏嗳松踔帘�觀地認為關(guān)于選址問題的博弈，最終會使雷諾離中國市場越來越遠，雷諾中國項目也許就此作罷。

　　■在華項目擱淺

　　對于雷諾中國項目的種種猜測，戴伯樂一直沒有給出肯定的答案，他告訴記者：“今天的中國市場和以前不一樣了，需要我們帶來一系列的產(chǎn)品，我們目前正在調(diào)研，畢竟這是很大的一筆投資�！边@與他去年在上海車展上對媒體所說的話幾乎沒有什么不同，但是卻已經(jīng)把投資項目放在了印度。此外，雷諾還表示，印度汽車市場對東南亞汽車市場的輻射力，促使雷諾最終選址印度作為亞太地區(qū)重要生產(chǎn)基地。分析人士認為：印度項目的啟動，是雷諾占領(lǐng)亞太市場的重點，短時間內(nèi)，應(yīng)該不會再將龐大的資金投入到中國了�；蛟S，雷諾“落戶”中國的路還很漫長。