中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1月至10月中國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到589.11萬(wàn)輛和576.58萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年產(chǎn)銷的570.7萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛。按此進(jìn)度，2006年全年汽車產(chǎn)銷可望雙超700萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)大國(guó)。

　　鑒于將來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)還將在一段時(shí)期內(nèi)保持較高的增長(zhǎng)速度，專家建議，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入前所未有的繁榮期時(shí)，更應(yīng)該注意到其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不和諧因素，比如鋼鐵、機(jī)械、石油、化工等基礎(chǔ)行業(yè)并沒有完全跟上汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。

　　關(guān)鍵零部件面臨緊缺尷尬

　　現(xiàn)代汽車正朝著節(jié)能、環(huán)保、安全的方向發(fā)展，大量新材料代替了傳統(tǒng)材料，例如火花塞中的鉑、銥電極，散熱片、制動(dòng)鉗中的鎂、鋁合金，汽車內(nèi)飾中的高性能的樹脂和塑料，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了新材料的需求上升。但我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，原材料企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平有限，很多汽車的關(guān)鍵零部件還得依賴于進(jìn)口。

　　汽車制造中材料使用最多的是鋼鐵，我國(guó)生產(chǎn)的一般鋼材能夠滿足汽車產(chǎn)業(yè)需求，但是一些特種鋼還是供應(yīng)能力不足。比如目前國(guó)內(nèi)一些中高端國(guó)產(chǎn)車型如帕薩特、別克、奧迪、雅閣等都開始采用激光拼焊板，其需求量迅速上升，但我國(guó)的激光拼焊板技術(shù)應(yīng)用起步較晚，直到2004年底，寶鋼集團(tuán)才在上海和長(zhǎng)春成立了兩家激光拼焊板生產(chǎn)公司，而且服務(wù)區(qū)域和服務(wù)對(duì)象有限，很多不在供應(yīng)范圍內(nèi)的企業(yè)不得不花費(fèi)大量的資金進(jìn)口，為此制造成本居高不下。

　　汽車制造裝備兩極分化

　　制造裝備的好壞是決定汽車產(chǎn)品質(zhì)量的先決條件，中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊性決定了我國(guó)汽車制造裝備兩極分化、總體落后的特點(diǎn)：不僅有采用世界最先進(jìn)的柔性生產(chǎn)線的上海通用這樣的示范工廠，也有數(shù)控機(jī)床比率不足百分之一的國(guó)營(yíng)老企業(yè)。

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展也帶動(dòng)著機(jī)床工業(yè)發(fā)展，近十幾年來(lái)汽車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)主體，占據(jù)機(jī)床市場(chǎng)40%左右。但機(jī)床消費(fèi)的上升并沒有帶來(lái)機(jī)床工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，汽車工業(yè)的硬件投資一半以上反而被用來(lái)購(gòu)買機(jī)床，其中進(jìn)口機(jī)床的金額占了約80%。各汽車企業(yè)特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存，就必須不斷改進(jìn)制造技術(shù)與裝備，而進(jìn)口的設(shè)備價(jià)格昂貴，這是造成我國(guó)汽車制造裝備兩極分化的主要原因。

　　生產(chǎn)與供應(yīng)鏈體系不協(xié)調(diào)

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認(rèn)為，我國(guó)汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系集中表現(xiàn)為投資者與城市之間的關(guān)系上。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，在投資者與城市博弈的游戲中，都是投資者挑城市，來(lái)中國(guó)投資的汽車企業(yè)通常都會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，即使包括勞動(dòng)力在內(nèi)的諸多要素的成本上升，例如東南沿海地區(qū)。

　　按照比較優(yōu)勢(shì)原理和傳統(tǒng)的梯度轉(zhuǎn)移原理，企業(yè)應(yīng)該向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，但事實(shí)上許多企業(yè)沒有轉(zhuǎn)移，或者轉(zhuǎn)移不成功，原因就在于這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套條件好，有多種類型的產(chǎn)業(yè)集群。對(duì)比之下，北部地區(qū)和中西部地區(qū)的城市在吸引外來(lái)資金方面的條件就相對(duì)較差，雖然勞動(dòng)力成本下來(lái)了，可是配套成本卻上去了。雖然最近兩三年情況有所改觀，許多城市正在改善自己的投資環(huán)境，形成了一定的產(chǎn)業(yè)配套條件，但從總體上看，其培育和改進(jìn)產(chǎn)業(yè)配套條件不會(huì)朝夕可至，汽車企業(yè)的生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)配套能力協(xié)調(diào)的難度還會(huì)長(zhǎng)期存在。

　　汽車產(chǎn)業(yè)也需和諧發(fā)展

　　一輛汽車從設(shè)計(jì)之初到最終成型量產(chǎn)，經(jīng)過(guò)原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)設(shè)備的加工、信息化的管理以及供應(yīng)體系的建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的薄弱都會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生不良的影響。反之亦然，汽車涉及到能源、物流、安全、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)的不協(xié)調(diào)將直接影響人身安全、環(huán)境的保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)型期，需要進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力的新的發(fā)展階段。此外，國(guó)際先進(jìn)制造裝備技術(shù)和工藝的引入，新的生產(chǎn)體系和管理方法的提出，零部件配套體系的形成，相關(guān)人才的培訓(xùn)和知識(shí)傳播等，也都在為今后汽車產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展打下基礎(chǔ)。