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上汽榮威的出現(xiàn)標(biāo)志著自主品牌開(kāi)始走向高端

　　雖然擁有每年高增長(zhǎng)的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍面臨艱難的選擇。

　　名列世界前茅，不是什么稀罕事，中國(guó)早已是世界頭號(hào)襪子大國(guó)、襯衫大國(guó)、自行車(chē)大國(guó)、電視大國(guó)、摩托車(chē)大國(guó)、手機(jī)大國(guó)……但在諸多世界第一中，卻沒(méi)有成長(zhǎng)出世界性的中國(guó)跨國(guó)公司。
　 
　　紡織品行業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生出跨國(guó)企業(yè)可以理解，因?yàn)槟菦](méi)什么技術(shù)含量，電視、摩托車(chē)也是技術(shù)已經(jīng)成熟的領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于殘酷，成長(zhǎng)空間不多，可以諒解。但如果汽車(chē)行業(yè)也和上述領(lǐng)域一樣，中國(guó)經(jīng)濟(jì)就有被外資左右的危險(xiǎn)。

　　但嚴(yán)酷的事實(shí)是，中國(guó)去年生產(chǎn)的570多萬(wàn)輛汽車(chē)中，七成以上的產(chǎn)品是跨國(guó)公司在華的合資企業(yè)。

　　我們承認(rèn)合資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的帶動(dòng)作用，但技術(shù)和品牌都完全掌握在外方手中的合資汽車(chē)企業(yè)，注定不可能擔(dān)負(fù)起中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)的重?fù)?dān)。而不到市場(chǎng)三成份額的本土品牌，也面臨艱難抉擇�；蛘哒f(shuō)，沒(méi)有選擇。

　　中國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)自主品牌，正在“家電化”。何謂“家電化”？就是企業(yè)只熱衷于使用外國(guó)技術(shù)，依靠低成本生產(chǎn)產(chǎn)品，而不去開(kāi)發(fā)自主技術(shù)。

　　自主品牌所占不到三成份額，絕大多數(shù)集中在Ａ00級(jí)以下，產(chǎn)品主要是靠模仿，所用都是已經(jīng)成熟的技術(shù)。

　　就連我們共和國(guó)元首的坐騎——紅旗，也走模仿之路。先是把已經(jīng)淘汰的奧迪100的標(biāo)志一換，成了新紅旗，接著把福特的“林肯”拿來(lái)，算是“加長(zhǎng)紅旗”，現(xiàn)在則是把“豐田皇冠”改改，當(dāng)作“新紅旗新一代”。

　　這種依靠效仿和低成本的路，到底還能走多久？

　　德國(guó)大眾正在展開(kāi)一項(xiàng)計(jì)劃——在2008年前把在中國(guó)的生產(chǎn)成本降低40％�？鐕�(guó)公司一旦整合了他們?cè)谌A的生產(chǎn)銷(xiāo)售體制，挾品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有技術(shù)的中國(guó)廠家就將面臨淘汰。

　　在上世紀(jì)末，還是小企業(yè)的本田走向世界，依靠的是擁有競(jìng)爭(zhēng)力的自主技術(shù)，本田公司在世界上首先開(kāi)發(fā)出完全滿(mǎn)足美國(guó)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的ＣＵＣＣ發(fā)動(dòng)機(jī)，在北美市場(chǎng)上大獲成功。

　　奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)自主品牌要存活下來(lái)并成長(zhǎng)為世界性汽車(chē)企業(yè)，必須在自主創(chuàng)新方面下功夫。