目前，自主品牌最大的優(yōu)勢在于價格。圖為華晨駿捷車型

　　我們需要的不僅是一輛便宜的車，更應(yīng)該是一輛安全的車，一輛環(huán)保的車，一輛有品質(zhì)的車。我們的自主品牌車能做到嗎？

　　——一位消費(fèi)者的話

　　盡管今年上半年我國自主品牌轎車企業(yè)以51．3%的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36．3%的增長率，但6、7月份市場份額明顯萎縮，8月份雖表現(xiàn)出震蕩上揚(yáng)，與其上半年最鼎盛的時期相比，自主品牌在這幾個月的表現(xiàn)還是顯得有點(diǎn)不太理想。這其中，有整體市場的因素，但是合資品牌爭相降價搶市場也起了很大作用。為什么合資品牌一降價，自主品牌轎車就有點(diǎn)吃緊？究竟是誰動了自主品牌車的奶酪？

　　品牌信任度仍不足

　　 一個不爭的事實(shí)是，今天的中國汽車消費(fèi)者似乎并不太信任自主品牌，對其總免不了有低質(zhì)量、低技術(shù)含量的印象。自主品牌轎車面對這樣的尷尬：一方面，國家政策大力扶持、廠家競相上馬；一方面，消費(fèi)者對自主品牌并不認(rèn)可，寧可多掏錢去買合資車。日前一位電視節(jié)目主持人采訪正在購買合資車的消費(fèi)者，問他為什么不選旁邊那輛價格低廉的自主品牌車？那位消費(fèi)者反問道：“我們需要的不僅是一輛便宜的車，更應(yīng)該是一輛安全的車，一輛環(huán)保的車，一輛有品質(zhì)的車。請問，我們的自主品牌車能做到那些嗎？”

　　自身品質(zhì)不高，依然是我國自主品牌車的軟肋。在高品質(zhì)汽車的市場影響力開始凸顯，主導(dǎo)著中國汽車市場穩(wěn)健發(fā)展的今天，我們的自主品牌汽車惟一的優(yōu)勢似乎只能是價格。自主品牌汽車，除了要“老百姓買得起”，還得讓老百姓用得起，用得放心。做不到這些，我們的自主品牌汽車當(dāng)然難以施展手腳。

　　自身軟肋束縛發(fā)展

　　其實(shí)，“誰動了自主品牌車奶酪”的問題已經(jīng)很清楚了。說白了，問題出在自己身上。幾大軟肋阻礙了自主品牌擴(kuò)展更大的市場地盤。

　　首先是品牌號召力。在年初舉行的全國兩會上，一位全國人大代表說：“雖然我國對汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元巨額投資，但巨額投資并沒有換來自主創(chuàng)新技術(shù)，除了奇瑞、吉利等極少數(shù)品牌外，沒有幾個叫得響的汽車自主品牌，這不能不說是一個很大的遺憾。”

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細(xì)分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元上下，且銷量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，以低價為賣點(diǎn)必然犧牲利潤，所以自主品牌只能靠薄利多銷來維持自己的利潤。低價不是長久之策，一方面自主品牌必須有效控制成本；另一方面想要抓住消費(fèi)者就要在性價比上做文章，讓消費(fèi)者覺得自己買車少花錢又能得到實(shí)惠。

　　最后是技術(shù)含量。雖然個別企業(yè)在轎車發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但更多的企業(yè)還是要靠“拿來”。至于ABS、安全氣囊、發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車主動安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。在混合動力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。此外，自主品牌轎車在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。

　　求新求變才是出路

　　面對不斷升級的車市競爭，自主品牌該如何應(yīng)對呢？以筆者所見，當(dāng)務(wù)之急是迅速消除市場前期留下的陰影，解決消費(fèi)者對其接受度不高的問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士說得好：“市場在變，自主品牌的興盛是曇花一現(xiàn)，還是化蛹成蝶，就看其能否適應(yīng)變化的市場趨勢去變化，自主品牌車陣營或許應(yīng)該集體反思自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略了�！�

　　中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環(huán)境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅(jiān)定不移、科學(xué)務(wù)實(shí)地走自主創(chuàng)新之路，相信未來的自主品牌一定會生產(chǎn)出品質(zhì)可以與歐美系汽車相媲美的產(chǎn)品，形成自己的新出路。