“碰撞”基本上可以算是截至目前中國(guó)汽車今年最熱的話題之一了。

　　整車廠今年似乎特別愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔騰等不但正碰、側(cè)碰、后碰以及偏置碰，甚至上演驚心動(dòng)魄的真人實(shí)車翻滾。海外品牌也不甘落后，特別是日系三大品牌豐田、本田和日產(chǎn)，半年時(shí)間里，先后在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。

　　除了車廠自己碰撞，備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注的中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程(C－NCAP)上周也在天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正式啟動(dòng)。作為獨(dú)立的第三方，C－NCAP的測(cè)評(píng)結(jié)果被認(rèn)為將是未來(lái)中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)的新標(biāo)志。C－NCAP的第一碰選擇的是東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)，之后每周都將進(jìn)行碰撞測(cè)試，在今年剩下的4個(gè)月里，預(yù)計(jì)將進(jìn)行12款車的碰撞試驗(yàn)。

　　新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程在歐美日等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)已運(yùn)行多年。雖然由于各國(guó)NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上有著顯著不同，而且各國(guó)在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車輛狀況等方面也存在著一定的差異，但一個(gè)嚴(yán)格、客觀、公開的C－NCAP　測(cè)評(píng)結(jié)果對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是值得期待的。不僅如此，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的每一次C－NCAP結(jié)果公布，都將是對(duì)企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，成為促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動(dòng)力。

　　然而，對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，碰撞的范圍似乎還遠(yuǎn)非局限在實(shí)車碰撞這種看得見(jiàn)摸的著的試驗(yàn)。近日，北京警方開始嚴(yán)查汽車副駕駛乘員不系安全帶的行為。結(jié)果當(dāng)然同樣觸目驚心。雖然安全性能已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)最看重的因素之一，但安全帶這個(gè)最簡(jiǎn)單卻最有效的安全手段卻被很大一部分人忽視。本田汽車研究所工程師上地幸一說(shuō)，在本田多年的安全研究中，無(wú)論從車輛的哪個(gè)方位發(fā)生碰撞，不系安全帶的死亡率都是系安全帶的10倍以上！

　　如果說(shuō)這種輕視安全的行為與殘酷現(xiàn)實(shí)之間的碰撞還可以用法律的手段加以及時(shí)糾正，那么，另外一些碰撞顯然就需要時(shí)間和過(guò)程去融合了。

    如此之多的碰撞，真有些令人喘不過(guò)氣來(lái)。還好，有些碰撞暫時(shí)是隱性的，但這并不意味著你可以忽視它。也許，當(dāng)那些顯性的碰撞消弭，那些隱性碰撞便開始露出頭角，進(jìn)而又有些新的碰撞可能悄悄地隱蔽下來(lái)。給人的感覺(jué)是，碰撞既然開始，還遠(yuǎn)沒(méi)到結(jié)束的時(shí)候。