圖為：奇瑞東方之子車型

　　今年以來，無論是銷量增速，還是市場份額，我國自主品牌轎車都呈現(xiàn)出可喜的增長勢頭。尤其是在5萬元以下的低端市場，自主品牌更是一枝獨(dú)秀。然而，在15萬元以上的中高級轎車市場，僅有的東方之子、中華等幾款自主品牌轎車，卻長期處在邊緣化的境地，不僅銷量難成規(guī)模，售價(jià)也節(jié)節(jié)下調(diào)，甚至跌落到10萬元左右，與合資品牌經(jīng)濟(jì)型車同臺競技。

　　低價(jià)位帶來的薄利潤，給自主品牌企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)重隱患。奇瑞有關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言，去年銷量超過10萬輛的QQ，給企業(yè)的貢獻(xiàn)率僅僅是帶動(dòng)現(xiàn)金流而已。因此，著眼高端市場，提升自主品牌含金量已是當(dāng)務(wù)之急。

　　然而，由于技術(shù)限制，吉利、奇瑞等自主品牌轎車都是從中低端起步，贏得市場靠的也是低價(jià)策略。其結(jié)果是，相同配置自主品牌只能賣低價(jià)，已經(jīng)成為消費(fèi)者的思維定勢。要拉高品牌價(jià)值，必須大力提升產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì)，并通過高可靠性、優(yōu)質(zhì)服務(wù)積累口碑，而這些都需要大筆的資金投入。自主品牌轎車企業(yè)正面臨著兩難抉擇。

　　值得慶幸的是，今年以來，自主品牌轎車陸續(xù)在中高端“亮劍”。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市，自主品牌轎車首次覆蓋了15萬—20萬元的價(jià)格區(qū)間。年底上市的上汽自主品牌中高級車，也將與同檔次合資品牌展開激烈的對決。我們期待著大集團(tuán)的加入，能從整體上抬升自主品牌轎車的含金量，更期待著眾多自主品牌企業(yè)，能通過扎扎實(shí)實(shí)的努力，依靠在核心技術(shù)、售后服務(wù)、品牌營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新，早日實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車在高端市場的突破。