在轎車市場上，不管是什么級別的車型，都有幾個(gè)主流產(chǎn)品在左右著市場的走向。他們的一舉一動都會給同級別的車型乃至整個(gè)轎車市場帶來深遠(yuǎn)的影響。比如中高級轎車凱美瑞的上市，就讓中高級轎車降聲一片；再比如北京現(xiàn)代上個(gè)月將其主打中級車型伊蘭特的市場價(jià)格大幅下調(diào)8000至10000元，則促使整個(gè)中級車市場甚至經(jīng)濟(jì)型轎車市場的價(jià)格區(qū)間整體下移，中級車市幾乎所有車型都沒有逃脫降價(jià)的命運(yùn)，那些本身銷售成績就不佳的車型更是雪上加霜，中級車市場新一輪的淘汰賽已經(jīng)上演。

　　伊蘭特的降價(jià)，除了北京現(xiàn)代的成本控制以及國家消費(fèi)稅下調(diào)這兩大原因外，以降價(jià)沖擊銷售淡季也是這次降價(jià)的一個(gè)原因。隨著伊蘭特的降價(jià)，中級車也進(jìn)入了降價(jià)狂潮，但銷售“狂潮”似乎并沒有像想象中的一樣到來，大規(guī)模降價(jià)使得消費(fèi)者更不敢輕易出手，因此許多人認(rèn)為車市進(jìn)入了低迷期。從目前情況來看，中級車市似乎正處于降價(jià)狂潮的末尾期，等降價(jià)狂潮趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者就該考慮出手了。因此，雖然伊蘭特近期的銷量有所上升，但真正全面的上升期應(yīng)該出現(xiàn)在中級車價(jià)格競爭相對穩(wěn)定之后。

　　由于經(jīng)濟(jì)型轎車本身的利潤已經(jīng)很少，降價(jià)的空間自然也比較小，因此經(jīng)濟(jì)型轎車市場相對平靜，并沒有過多牽扯到降價(jià)大潮中去。但7月份雅紳特宣布降價(jià)，這表明經(jīng)濟(jì)型轎車開始卷入了降價(jià)風(fēng)潮。經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)風(fēng)潮，正是無奈的被動之舉，因?yàn)榇舜谓祪r(jià)后中級車型伊蘭特已經(jīng)進(jìn)入了10萬元的價(jià)格區(qū)間，在終端甚至到了9萬元的區(qū)間，這樣的價(jià)格顯然對經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)生了巨大的壓力，經(jīng)濟(jì)型轎車已毫無優(yōu)勢可言。為了形成區(qū)隔，經(jīng)濟(jì)型轎車只好以降價(jià)自保，而本次降價(jià)也使經(jīng)濟(jì)型轎車真正回歸到了平民化的價(jià)位，消費(fèi)者一直認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型轎車并不便宜的看法也開始走向終結(jié)。

　　面對異常激烈的市場競爭，爭取市場主動權(quán)，營銷戰(zhàn)略上先發(fā)制人要比被動跟隨好得多。與光明正大地調(diào)低市場指導(dǎo)價(jià)相比，遮遮掩掩地暗降和各種形式的促銷活動只能引來消費(fèi)者對轎車價(jià)值更多的猜疑。有業(yè)內(nèi)專家表示，車市的這輪降價(jià)已經(jīng)接近尾聲。而各大汽車廠商對降價(jià)策略的運(yùn)用也是大不一樣，有的企業(yè)是主動出擊，有的則是無奈跟隨；有的大張旗鼓，有的則暗度陳倉。作為市場調(diào)節(jié)的一種手段，只要降價(jià)不給整體汽車市場帶來負(fù)面影響，不導(dǎo)致惡性的價(jià)格戰(zhàn)，最后受益的總是消費(fèi)者。