算起來(lái)，雅紳特的降價(jià)風(fēng)波也值得深思

　　2006上半年的車市硝煙彌漫，要將其本來(lái)的情況說(shuō)出來(lái)談何容易。但是，借助幾個(gè)坐標(biāo)性的點(diǎn)，車市格局的變化，也基本上能窺豹一斑。

　　這五大事件背后的意義，絕不僅僅局限于該事件本身，都關(guān)系著一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的變局。 
 
　　四大焦點(diǎn)問(wèn)題

　　不同于往年，今年上半年車市新情況新局面頻繁更替，同時(shí)也暴露出了諸多問(wèn)題，觸動(dòng)到關(guān)系業(yè)界發(fā)展的根本，引起了業(yè)界深沉的思考。

　　這四大焦點(diǎn)問(wèn)題并非一朝一夕就能解決，但其出現(xiàn)，得到了應(yīng)有的關(guān)注。

　　事件1

　　自主品牌市場(chǎng)份額提升

　　時(shí)間：1－6月

　　記錄：國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，銷售量以51.3％的增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3％的增長(zhǎng)率。在6家主要企業(yè)中，奇瑞、吉利兩家更新了轎車半年銷量排行榜前十位的座次；駿捷3月上市后累計(jì)訂單超過(guò)4000輛；比亞迪憑借F3一路高歌，半年累計(jì)銷量高達(dá)32500輛。

　　影響：自主品牌的發(fā)展，對(duì)合資企業(yè)造成了不小的沖擊，在汽車業(yè)界的地位也相應(yīng)得到很大的提高。

　　事件2

　　凱美瑞上市帶動(dòng)降價(jià)潮

　　時(shí)間：6月

　　記錄：凱美瑞高調(diào)上市，號(hào)稱沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在車市引起強(qiáng)烈的反響。凱美瑞在今年上半年可謂最受車市期待的全新車型，該車上市后，直接引發(fā)了同級(jí)車型降價(jià)，降幅之大，涉及車型之多令中級(jí)車市發(fā)生了震動(dòng)。與此同時(shí)，這一降價(jià)風(fēng)潮還直接對(duì)相關(guān)的上下兩級(jí)車市造成價(jià)格擠壓，引發(fā)新的變數(shù)。

　　影響：本來(lái)相對(duì)平靜的中級(jí)車市，因?yàn)閯P美瑞的殺出，整體格局開(kāi)始發(fā)生變化。其中最大的變化莫過(guò)于再次將中級(jí)車市的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，導(dǎo)致今后更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　事件3

　　馬3停產(chǎn)引發(fā)業(yè)界思考

　　時(shí)間：4月

　　記錄：馬3模式是由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，再由一汽馬自達(dá)銷售。然而，意想不到的是該車3月底上市，4月便被證實(shí)停產(chǎn)。日本馬自達(dá)曾為此發(fā)表聲明，說(shuō)由于長(zhǎng)安福特向政府提供的手續(xù)不全，主動(dòng)停止了新車的生產(chǎn)。

　　影響：馬3的產(chǎn)銷模式分離不符合目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)法規(guī)的規(guī)定，但其停產(chǎn)也引起了業(yè)界對(duì)合資品牌產(chǎn)銷分離的模式的思索。這一事件折射出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境，時(shí)時(shí)面臨著新的變數(shù)。