凱美瑞如此轟轟烈烈地亮相上市后，不知能否經(jīng)得起終端銷售的考驗？

　　截至6月中旬，據(jù)記者粗略估算，今年已先后有60余款(含部分改款)新車轟轟烈烈地亮相上市了。然而，在經(jīng)過一番殘酷的競爭洗禮后，多款新車的滾動訂單呈現(xiàn)出一種虛假繁榮，很快便依靠價格縮水來拉動銷售，市場表現(xiàn)難盡如人意。 
 
 　　產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單流失

　　在媒體上鋪天蓋地的宣傳之后，新車上市初期訂單一般都如雪片般飛來，一時間滾動訂單上千過萬是常有之事，再加上車商對滾動訂單加以鼓吹，造成了新車剛上市就火到極點的假象。然而，上市之后再也無法覓得其行蹤，這也許是今年不少新車所犯的通病。因產(chǎn)能未能及時跟上，導(dǎo)致消費者至少需等待兩個月左右才能提到新車，多的則需要等半年以上。消費者如果想提前拿車，即使找關(guān)系疏通后有的甚至還要加價。如此漫長的等待，特別是在眼下消費者選擇余地非常大的情況下，勢必造成消費者轉(zhuǎn)而選擇其他現(xiàn)有車型。正基于此，這也正是目前大量的滾動訂單與實際銷量之間存在巨大差距的原因。

　　記者從東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商處了解到，凱旋的訂單目前已接近兩萬份，如果現(xiàn)在下單就只能等到今年年底提車了，但對于實際銷售了多少，經(jīng)銷商卻避而不談；東風(fēng)本田的銷售人員告訴記者，思域的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)過萬份，但從4月22日上市至今，實際銷售400臺還不到。如果現(xiàn)在預(yù)訂，最早提車日期將是在7月底；同樣，駿捷、速騰等今年上市的新車訂單數(shù)也都不菲，但都需等待1個半月左右才能提車，對于“實際銷量究竟多少”經(jīng)銷商均表示“不方便透露”。

　　正由于受產(chǎn)能限制，不少消費者在等待中都退單了，以致多款上市新車失去了大好的銷售時機(jī)。

　　價格縮水只為市場自救

　　新車上市不久價格便直線下滑，這在車市已見多不怪。定價本來就偏高的抑或是定價相對較低的，即使在上市之初廠家曾高調(diào)宣稱為“高性價比、保證多長時間不降價”的車型，但只要投放到市場銷售，幾乎都難逃價格縮水這一關(guān)。

　　據(jù)悉，隨著市場競爭的加劇以及銷售的冷淡，今年已經(jīng)上市的60余款新車中，最起碼有半數(shù)以上在經(jīng)銷商處存在或明或暗的降價，價格一直堅挺的實在少之又少。

　　上周，記者了解到，價格在3.33萬至3.98萬元的06款QQ剛到店，價格便可優(yōu)惠1000元左右；06款飛度1.3L的提裸車優(yōu)惠在3500元左右，做售后一條龍服務(wù)的優(yōu)惠則在4000元左右，而1.5L由于市場需求量較小，其裸車的優(yōu)惠則高達(dá)6000元以上；06款騏達(dá)上市即降價，最高優(yōu)惠已達(dá)6000元:06款頤達(dá)的價格又有一定程度的下降，在二級經(jīng)銷商處購買頤達(dá)裸車的價格優(yōu)惠在7000元左右，若同時在經(jīng)銷商處做售后一條龍服務(wù)則可優(yōu)惠8000至10000元；雪佛蘭樂風(fēng)的三款車市場平均優(yōu)惠在2000元上下，個別經(jīng)銷商處的最高優(yōu)惠已達(dá)4000元；06款君威在二級市場的最高優(yōu)惠在5000元左右，如果做售后一條龍優(yōu)惠還可再增加1000至2000元。

　　如此類似上市新車降價的例子不勝枚舉。正基于此，業(yè)內(nèi)人士指出，新車剛上市或沒過多久價格就縮水不斷，最主要原因還是難過銷售這一關(guān)，特別是眼下正處在銷售淡季，價格難以堅挺也是市場自救的結(jié)果。