馬3停產(chǎn)到目前已一月有余，盡管有消息稱該車已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，但圍繞銷售與生產(chǎn)相互脫節(jié)的情況有關(guān)四方仍未給出一個明確的說法。即使在馬6轎跑車的上市儀式上，一汽馬自達(dá)的高層也對該話題三緘其口。從種種跡象來看，馬自達(dá)與一汽漸行漸遠(yuǎn)，馬3事件也不僅僅是一個企業(yè)銷售的話題，而是對中國合資模式的又一次全面拷問。

　　目前，記者所了解到的最新情況是，馬3全面復(fù)產(chǎn)的惟一條件是，一汽馬自達(dá)將有可能失去對這款車型的銷售權(quán)，而其生產(chǎn)權(quán)和銷售權(quán)將重新歸一，也就是長安福特將會在未來全面主導(dǎo)馬3以及接下來的馬2的生產(chǎn)以及銷售，馬3今后車體背后的標(biāo)簽也將統(tǒng)一為長安馬自達(dá)。

　　對于這一話題，有關(guān)四方均表示目前無任何可以披露的信息。但一位一汽馬自達(dá)的人士私下稱，此前媒體所稱的馬3七月復(fù)產(chǎn)的消息并不準(zhǔn)確，在銷售公司問題仍沒有解決的情況下，長安福特不會單方面復(fù)產(chǎn)，如果有車下線，那也僅僅是“做做樣子”。

　　在去年上海車展時，長安、馬自達(dá)以及福特三方以無比親密的姿態(tài)同時出現(xiàn)，并宣布將會在長安福特投產(chǎn)馬自達(dá)車型時，業(yè)內(nèi)就集體表達(dá)了對未來一汽馬自達(dá)的擔(dān)心，理由很簡單，作為一個產(chǎn)品庫并不十分豐富的品牌，馬自達(dá)如何平衡兩個企業(yè)的產(chǎn)品分配，同時如何保證兩個經(jīng)營同一品牌渠道的利潤，盡管當(dāng)時的馬自達(dá)是中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌。

　　從一開始，國內(nèi)的兩大汽車集團就呈現(xiàn)出惟馬自達(dá)首是瞻的趨勢，長安福特為獲取生產(chǎn)權(quán)，豐富自身產(chǎn)品線，忍痛出讓了一部分銷售利潤，而一汽馬自達(dá)也意識到光憑馬6，能夠走多遠(yuǎn)、玩多久的確是個問題，因此，在長安福特參股馬自達(dá)的前提條件下，四方暫時達(dá)成了一致，但可以看到的是，作為中方最重要的兩個板塊，一汽集團和長安集團從未同時出現(xiàn)在一個場合做出類似于上海車展那樣的親密狀。然而，在以地區(qū)為至上利益的中國汽車土壤中，大集團之間的協(xié)調(diào)不暢最終直接導(dǎo)致了馬3停產(chǎn)事件的發(fā)生。

　　雖然汽車產(chǎn)業(yè)政策對產(chǎn)銷一體的解釋并不清晰，但長安福特仍有足夠的理由來斷一汽馬自達(dá)的水源，而不論是目前的馬3還是未來的馬2，長安福特未來的南京工廠無疑都是更好的落腳點，加之大老板福特與長安的惟一乘用車合作關(guān)系，馬自達(dá)不得不在國內(nèi)兩大集團中做出取舍。

　　一汽馬自達(dá)和馬自達(dá)在中國汽車市場的未來已經(jīng)呈現(xiàn)出平行線的狀態(tài)，海馬汽車已經(jīng)在孤獨地尋求自主出路，而一汽也和馬自達(dá)漸行漸遠(yuǎn)，長安福特的惟一伙伴特征已經(jīng)越來越明顯。