萬里之外的德國，來自世界各地的足球列強(qiáng)正殺得不可開交，頻頻出現(xiàn)火星撞地球的火爆場面。相比世界杯賽場上的激烈廝殺，國內(nèi)的轎車市場也不閑著。正以新一輪的“價格風(fēng)暴”貼身肉搏，與之遙相呼應(yīng)。頓時整個轎車市場打殺聲起，到處“聽取降聲一片”。

　　年年歲歲車相似   歲歲年年價不同

　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以用神速兩字來形容，汽車廠家林立，新品層出不窮，國內(nèi)汽車市場的競爭趨于白熱化，競爭焦點(diǎn)的最大體現(xiàn)便是價格，牽一發(fā)以動神經(jīng)，“今天你降了沒有”成為眾多廠家、媒體、車迷競相奔走相告的話題。隨著上海通用“2006年的第一降”，再到凱美瑞、速騰的上市引發(fā)馬六、現(xiàn)代降價到底的多米諾骨牌效應(yīng)，眾多廠家的神經(jīng)再一次的因價格而變得緊張、脆弱起來。中國車市的價格也一下子站在了輿論媒體的風(fēng)口浪尖。

　　幾年下來，雖說每年都看到有不少新車扎堆上市，但是品牌還是那個品牌，車型還是那個車型，只不同的是車價的“與時俱進(jìn)”而已。

　　誰動了我的價格

　　“價格價格，廠家的命根兒”，對于廠家來說，價格無疑不更具有十分重要的戰(zhàn)略地位。而另據(jù)調(diào)查顯示，目前有百分之七十九的消費(fèi)者在購車時考慮的第一因素是價格。由此可以看出，作為普通老百姓，價格還是占據(jù)了消費(fèi)的主導(dǎo)因素�？梢哉f，不論是廠家還是消費(fèi)者都對價格“那是相當(dāng)?shù)仃P(guān)注”。

　　從現(xiàn)在市場來看，車市價格體系零亂，參差不齊，“今天一個價，明天一個價；廠家一個價，經(jīng)銷商一個價”那是“最浪漫的事”。面對暗流涌動的車市價格，無論是為價格戰(zhàn)打得筋疲力盡的經(jīng)銷商，還是被價格忽悠得暈頭轉(zhuǎn)向的消費(fèi)者都齊聲大呼：誰動了我的價格？

　　尋尋覓覓，轎車市場的價格春天在哪里

　　面對亂花漸欲迷人眼的車市價格，廠家、經(jīng)銷商如履薄冰，舉步維艱；消費(fèi)者左顧右盼、持幣待觀。大家似乎都在尋覓、等待國內(nèi)轎車市場的價格春天。那將是怎樣的一個春天呢？

　　使價格不再成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、和消費(fèi)者之間的壁壘，讓消費(fèi)者對自己選購的產(chǎn)品及價格更加明晰，從根本上解決市場指導(dǎo)價和零售價的不統(tǒng)一給消費(fèi)者帶來的困惑和苦惱，那么需要一個良好的消費(fèi)環(huán)境。它得透明、公開。如果說要求轎車市場的價格如鉆石、純凈水般的非一般純凈是個烏托邦式的夢想，那么同樣也有汽車企業(yè)在這方面率先邁出了一步。

　　統(tǒng)一終端市場零售價 你就是我的唯一嗎

　　面對錯綜復(fù)雜的轎車市場，一汽-大眾率先在三月份展開了名為“提速行動”的營銷變革，啟動了全新的營銷戰(zhàn)略。其中營銷模式變革中的一個重要目標(biāo)直指市場價格體制：就是提供給消費(fèi)者一個良好的消費(fèi)環(huán)境，按照統(tǒng)一、透明、公開的原則，將原有的市場指導(dǎo)價體制調(diào)整為終端市場零售價（全國統(tǒng)一）。

　　此前，市場上汽車銷售的價格形式是廠家提出指導(dǎo)價，經(jīng)銷商根據(jù)自己的銷售目標(biāo)、地域差異等情況在不偏離廠商市場指導(dǎo)價的原則下自定。這樣的售價方式，使得市場上出現(xiàn)了同車不同價的現(xiàn)象。而終端市場零售價的統(tǒng)一無疑會避免這一現(xiàn)象的更多發(fā)生，為消費(fèi)者提供一個更為透明化的購車環(huán)境。

　　重視市場和用戶的需求；注重對終端和渠道的管理，將市場零售價“鎖定”， 一方面區(qū)域?qū)τ诮?jīng)銷商的管理將更為方便直接，另一方面消除了消費(fèi)者到處“詢價”、“問價”的無盡煩惱，消費(fèi)者可以放心的在任何一個區(qū)域、任何一個經(jīng)銷點(diǎn)、任何時間放心購買，不必再為少花幾千元而跑斷腿，也不需有“購車后可能就降價”的吐血憂慮。

　　“統(tǒng)一終端零售價格”不管是否能在紛繁錯亂的汽車市場堅(jiān)挺多久，但是它的提出確實(shí)為國內(nèi)車市的混戰(zhàn)局面指明了方向，值得借鑒。期待有更多富有責(zé)任感的汽車廠商站出來，也期待中國車市的價格春天早日到來。