在這場與上汽汽車的賽跑中，王浩良如何帶領南汽再次取勝

　　印著“南汽物流”字樣的幾十臺大型掘土機在南京浦口高新技術開發(fā)區(qū)浦泗公路旁一座型工地上忙碌。工地旁邊碼放著兩大排一眼看不到邊的來自英國的集裝箱，里面裝著的是南汽集團從英國MG羅孚公司購買回來的汽車生產(chǎn)和研發(fā)設備。時不時有零星小雨落下，一些工人正在給它們蒙上綠色的雨布。

 　　這是2006年4月南汽名爵(MG)汽車項目的施工現(xiàn)場，為了方便此項目順利進展，南京海關同意將海關臨時 監(jiān)管場地擴展到工廠工地。50公里之外的江蘇儀征，上汽汽車幾乎與南汽師出同門的自主品牌轎車也正在加緊進行。但在這場爭奪第一時間面世的賽跑中，南汽顯然落了后手。盡管品牌名稱還沒有確定，上汽汽車新車將在今年11月1日下線，而名爵將在2007年3月27日，也即南汽成立60周年當天面世。

　　自2005年7月23日成功收購破產(chǎn)的MG羅孚資產(chǎn)到2006年1月，包括發(fā)動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發(fā)等各類設備，在檢測、錄像后被分拆進4500個集裝箱。為了避免變成廢鐵，南汽請來了國內(nèi)最具實力的拆線公司，工業(yè)機器人的拆卸甚至叫來了設備制造商。目前，這些設備已全部運抵南京。

　　拆卸MG羅孚生產(chǎn)線時，不少英國工人淌下了眼淚。作為買家的南汽員工也覺心情壓抑，裝備如此精良的企業(yè)就這樣完了。但是他們引以為傲的是，這座具有100多年歷史的汽車公司將在東方以另外一種形式重新誕生。

　　2006年3月26日，南汽確定了以中文字“名爵”為汽車公司的名稱和產(chǎn)品品牌，LOGO沿用其所收購的MG品牌的八角造型。第二天，占地1080畝的南汽名爵汽車項目在浦口舉行了一個簡單的奠基儀式。該項目建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的產(chǎn)銷規(guī)模，未來從高到低將生產(chǎn)MG-7、MG-5和MG-3系列轎車。

　　南汽對于上汽汽車比自己動作快了將近半年并不非常在意。

　　盡管源自同一開發(fā)平臺，但是最先生產(chǎn)的羅孚75(Rover75)，上汽汽車已經(jīng)對其外形作了較大改動，而南汽最早生產(chǎn)的名爵MG-7產(chǎn)品則更忠誠于原作MG ZT。事實上，同為原作的MG ZT同羅孚75在外觀上已有區(qū)別，前者更時尚，后者更持重。

　　外觀不同之外，上汽汽車完全采用新設備制造汽車，南汽名爵則完全是利用英國長橋的原生產(chǎn)線制造。利用原生產(chǎn)線生產(chǎn)減少了各道程序可能發(fā)生的匹配障礙，而名爵身上的歷史現(xiàn)場感是南汽的另一賣點。

　　某種程度上，上汽汽車提前動作為名爵項目的配套提供了有利條件。因為平臺相同，兩家產(chǎn)品有眾多相同的零部件。消息人士透露，上汽汽車已經(jīng)嚴令一些零部件供應商不得向南汽供貨，南汽方面認為這并非上汽汽車所能控制。名爵汽車項目總指揮張欣告訴《新汽車》雜志，目前已經(jīng)有近300家零部件供應商同南汽簽約，其中一部分生產(chǎn)的零部件也已開始供應原MG羅孚經(jīng)銷商。

　　今年下半年，南汽收購的PTL(動力總成公司)項目將生產(chǎn)第一批發(fā)動機。目前，對MG原車適應中國法規(guī)的改造已經(jīng)進入適應性測試階段。MG-7原車在今年江蘇的兩會期間被代表委員們試乘試駕，廣受好評。據(jù)稱這款車將出標準版和加長版兩種。江蘇省委書記李源潮和省長梁保華對王浩良董事長表示：“你們做出來我們第一個買，但是關鍵要做好”。

　　“能不能成功，車子的質量、車子的價位、上市的時間、上市的速度，都是關鍵的問題，” 南京市委書記羅志軍這樣告誡南汽，“滯銷是最大的威脅，你不能等產(chǎn)品成功下線后再研究營銷問題，必須挖掘產(chǎn)品的市場競爭力和找到適銷對路的營銷策略�！�

　　上汽汽車4月10日發(fā)布了宏大的自主品牌戰(zhàn)略，正式掀起了對即將下線產(chǎn)品的造勢行動。在這場與上汽汽車的賽跑中，62歲的王浩良如何能夠再次勝出？事實上，他所面對的并不僅僅是上汽汽車一家，所有的同類轎車生產(chǎn)商，都是這位汽車新兵的強勁對手。