“一個缺少經(jīng)驗(yàn)的年輕廚師做一個冷盤、一個菜品或許還可以，但很難燒出一桌好菜。不過，隨著時間和經(jīng)驗(yàn)的積累，相信這個廚師一定能烹調(diào)出一桌色香味俱全的好菜”，在上汽汽車總經(jīng)理王曉秋看來，“造汽車其實(shí)也是這個道理”。 
 
　　正在攻讀博士學(xué)位的王曉秋被媒體稱之為上汽自主品牌的核心操盤手、新一代學(xué)者型企業(yè)家的代表人物。但今年42歲、汽車專業(yè)科班出身、從最基層一點(diǎn)點(diǎn)干起來的王曉秋卻并不像某些學(xué)者那樣滿嘴的理論或者新名詞。長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累使他有能力且更愿意化繁為簡，一語破的。比如，為了鼓舞自己的工作伙伴們，王曉秋經(jīng)常對大家提起的一句話是，“不要把汽車技術(shù)想得很難，技術(shù)就是讓人來學(xué)會的，學(xué)不會的那是巫術(shù)”！4月10日，王曉秋在上汽汽車媒體見面會上同樣說起這句話，之后，曾有人評價說，王曉秋的一句大白話，不僅道破了汽車行業(yè)內(nèi)所謂技術(shù)門檻的實(shí)質(zhì)，而且也展示了上汽汽車跨越這個門檻的實(shí)力和信心。

　　事實(shí)上，作為上汽自主品牌的擔(dān)綱者、上汽集團(tuán)“三架馬車”之一的上汽汽車首次亮相，甚至可以說讓人吃了一驚——王曉秋宣布，從現(xiàn)在起的4年時間里，上汽汽車要打造5個平臺逾30款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能30萬輛，價格區(qū)間橫跨6.5萬元到30萬元，市場覆蓋國內(nèi)國外……如此龐大的規(guī)劃和擴(kuò)張速度，在中國汽車制造史上可謂前無古人，聽者固然振奮卻也難免惴惴。

　　這種擔(dān)心顯然在王曉秋的意料之內(nèi)�！皩�(shí)際上，上汽運(yùn)作自主品牌并非一朝一夕的事。如果說早幾年我們?yōu)槭裁礇]有拿出成果來，是因?yàn)樯掀�作為國�?nèi)最重量級的汽車企業(yè)之一，我們不愿意‘做秀’，我們要等到有一個或幾個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品平臺，再正式進(jìn)入市場。所以說，我們的自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在是水到渠成”。當(dāng)然，王曉秋也承認(rèn)，技術(shù)障礙的確曾是橫亙在中國汽車自主發(fā)展之路上的一塊大石，因此，以往的自主品牌大多在國際巨頭關(guān)注點(diǎn)之外的邊緣市場靠低成本打拼。但中國要從“制造大國”向“創(chuàng)新強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變則必須搬開這塊石頭。在王曉秋看來，上汽控股雙龍，收購羅孚核心產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)，18億投資建設(shè)上汽研究院，吸納100多位原羅孚優(yōu)秀工程師加盟后，已經(jīng)可以說掀起了石頭，只是，能否將它徹底拋開，最終還要取決于自己從開發(fā)到管理再到制造的全系統(tǒng)的能力，“技術(shù)全球化的今天，單純某個部件的技術(shù)，甚至是某個平臺的技術(shù)，都不再構(gòu)成一個整車企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。除了個別前沿技術(shù)外，好的技術(shù)、好的零部件產(chǎn)品都可以花錢買到。但汽車作為幾萬個零件一起協(xié)調(diào)工作的高復(fù)雜度產(chǎn)品，如何將這些零部件集成為讓人放心的、愉悅的產(chǎn)品，才是體現(xiàn)整車企業(yè)核心技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵”。上汽是否具備這樣的能力呢？“技術(shù)就是讓人來學(xué)會的，學(xué)不會的那是巫術(shù)！”王曉秋此語恰恰點(diǎn)破了此謎局。通過與外方20年的合資合作，上汽已經(jīng)積累起大量的資源，而其中最為重要的一項(xiàng)是通過不斷的努力與實(shí)踐，學(xué)來了技術(shù)和關(guān)鍵性的整車集成能力，“當(dāng)你沒有做過的時候，你會覺得技術(shù)很難。但做過了而且不斷地做，你會發(fā)現(xiàn)技術(shù)其實(shí)也并非那么神秘，這說明你已經(jīng)學(xué)會了。眼下，這些學(xué)會了技術(shù)的人正在上汽汽車的自主品牌項(xiàng)目中釋放他們學(xué)到的技術(shù)”。

　　“現(xiàn)在天時、地利、人和都齊了，我認(rèn)為我們也已經(jīng)具備足夠的實(shí)力，當(dāng)然打造自主品牌仍是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們會扎實(shí)的做，不可以有任何失誤�！蓖鯐郧镎f。