“油價(jià)又漲了，就快開不起車了�！焙芏嗨郊臆囍鬟@樣對記者表示。

　　3月26日，成品油價(jià)格再次上調(diào)，這對一直受“成本提高、利潤下降”困擾的汽車業(yè)來說無疑是雪上加霜。

　　有專家稱，成品油漲價(jià)是必然趨勢，今后將逐步與國際價(jià)格接軌。

　　面對高油價(jià)時(shí)代的到來，消費(fèi)者有何反應(yīng)？汽車廠家和經(jīng)銷商又有何應(yīng)對之策？

　　高油價(jià) 不能承受之重

　　自2005年3月23日調(diào)整成品油價(jià)格至今，一年的時(shí)間，國家發(fā)改委先后六次上調(diào)成品油價(jià)格。以北京市為例，90號汽油、93號汽油、97號汽油的價(jià)格分別從2005年3月23日前的3.17元／升、3.39元／升、3.61元／升上漲至目前的4.36元／升、4.65元／升、4.96元／升。

　　范峰，個(gè)體經(jīng)營者，2004年買了一輛桑塔納�！百I了車以后，出外談生意、進(jìn)貨都方便了很多。”然而，油價(jià)一漲再漲，讓范峰有些苦惱，“以前，我每月花在汽油上的錢大約800元。但是，這一年來，油價(jià)漲了又漲，平均一升漲了一元多，再加上最近車用得多，每個(gè)月光汽油就至少花掉1200元。小本生意，做得再好，也賺不了幾個(gè)錢，上千元的油費(fèi)還真有點(diǎn)吃不消�！�

　　范峰還告訴記者，他有幾個(gè)朋友，每月花費(fèi)油錢比他還高，“我們幾個(gè)人正商量著，搞個(gè)省油聯(lián)盟，大家定期聚會(huì)，交流省油心得�！狈斗逍ΨQ。

　　何先生，事業(yè)單位職員，2004年買了一輛夏利�！耙郧懊吭掠唾M(fèi)是四五百元，現(xiàn)在即使省著用，也要五六百元，我一個(gè)月工資2000元左右，光買汽油就花掉我三分之一的工資，根本承受不了。實(shí)在沒辦法，現(xiàn)在車子被我閑置在家，不到迫不得已不開了�！�

　　像范峰、何先生這樣的私家車主還有很多。在記者采訪過程中，大多數(shù)車主都表示越來越難接受油費(fèi)帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在記者隨機(jī)采訪的十多位車主中，有四分之三的受訪者表示會(huì)減少用車頻率，其他受訪者表示正在考慮將車賣掉。

　　新浪網(wǎng)上關(guān)于“油價(jià)上漲會(huì)否影響用車次數(shù)”的調(diào)查結(jié)果顯示，在參與投票的10217名網(wǎng)友中，有82.3%的人選擇會(huì)影響用車次數(shù)。

　　油價(jià)會(huì)否繼續(xù)上漲

　　“油價(jià)還漲不漲了？”這是消費(fèi)者問的頻次最高的問題。

　　國家有關(guān)部門的回答和業(yè)內(nèi)專家的分析，或許會(huì)讓私家車主很無奈。國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)成品油價(jià)格大幅度低于國際市場價(jià)格，與原油價(jià)格嚴(yán)重倒掛。據(jù)了解，目前國際原油價(jià)格在每桶60美元左右震蕩，漲價(jià)后的國內(nèi)成品油價(jià)格僅僅相當(dāng)于原油每桶43美元左右.（PCauto編者按：如果真如有關(guān)負(fù)責(zé)人所說的中國油價(jià)與國際接軌的話，還將在43美元的基礎(chǔ)上上漲39%左右，達(dá)到60美元的水平。）

　　申銀萬國石化行業(yè)分析師黃美龍認(rèn)為，這一次價(jià)格上漲并不到位，與國際原油價(jià)格上漲并沒有掛上鉤，跟國際成品油價(jià)格相差得還太遠(yuǎn)。

　　廣東省油氣商會(huì)油品部部長姚達(dá)明分析，如果這一次調(diào)價(jià)是依據(jù)即將出臺的成品油定價(jià)機(jī)制，則整個(gè)成品油價(jià)格可能是“小步快推”地與國際接軌，在半年左右時(shí)間達(dá)到目標(biāo)。

　　發(fā)改委能源研究所有關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，要實(shí)現(xiàn)我國油價(jià)與國際接軌一步到位不太現(xiàn)實(shí)，應(yīng)遵守循序漸進(jìn)的原則。這次制定石油綜合配套調(diào)價(jià)方案，主要是為建立一個(gè)符合市場經(jīng)濟(jì)要求、能夠妥善處理好各方面利益關(guān)系的石油價(jià)格形成機(jī)制。基本思路是：在堅(jiān)持與國際市場接軌的前提下，建立既反映國際市場石油價(jià)格變化，又考慮國內(nèi)市場供求、生產(chǎn)成本和社會(huì)各方面承受能力等因素的石油價(jià)格形成機(jī)制。同時(shí)建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼的機(jī)制、相關(guān)行業(yè)的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制、石油企業(yè)漲價(jià)收入的財(cái)政調(diào)節(jié)機(jī)制以及石油企業(yè)內(nèi)部上下游利益調(diào)節(jié)機(jī)制。

　　看來，成品油價(jià)格繼續(xù)上漲是必然趨勢，與國際接軌只是時(shí)間問題。

　　高油價(jià)時(shí)代 小排量受寵

　　隨著高油價(jià)時(shí)代的來臨，很多持幣待購的消費(fèi)者對車市望而卻步。油耗問題也成為消費(fèi)者購車時(shí)首先考慮的因素之一。

　　在網(wǎng)上關(guān)于“成品油漲價(jià)會(huì)否影響購車行為”的調(diào)查中，有85.65%的網(wǎng)友選擇會(huì)影響，只有11.77%的網(wǎng)友選擇不會(huì)影響。

　　為了進(jìn)一步了解燃油價(jià)格上漲對消費(fèi)者購車影響的程度，北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢公司曾在去年對此進(jìn)行了調(diào)查，共收回有效問卷1608份。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，本來準(zhǔn)備在未來一年內(nèi)買車，且認(rèn)為未來3年內(nèi)油價(jià)會(huì)持續(xù)小幅度上漲的潛在家用轎車消費(fèi)者中，12.3%的人有可能因?yàn)橛蛢r(jià)的問題放棄購車計(jì)劃；70.3%的人考慮購買較小排量的車；僅有10.7%的潛在消費(fèi)者認(rèn)為油價(jià)上漲對自己的購車沒有影響。那些計(jì)劃在未來1年內(nèi)買車，且認(rèn)為油價(jià)在未來3年內(nèi)會(huì)大幅度上漲的消費(fèi)者中，有26.2%的人有可能放棄購車計(jì)劃；有60.3%的人準(zhǔn)備購買較小排量的車；僅有7.1%的人認(rèn)為油價(jià)的上漲對自己的購車影響不大。

　　根據(jù)這一調(diào)查結(jié)果，我們不難看出，油價(jià)上漲在一定程度上影響了汽車消費(fèi)。

　　然而，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車卻因此受到了消費(fèi)者的青睞。

　　北京中普信汽車銷售有限公司銷售主管王小建告訴本報(bào)記者：“目前，油價(jià)再度上調(diào)時(shí)間不長，還不能判斷對我們的銷售是否有影響。但是，有一點(diǎn)可以肯定，最近來買車的客戶一般先問車子的油耗情況，然后才考慮其他性能�！蓖跣〗ㄟ�說，“我們公司主要銷售天津一汽夏利以及一些小排量經(jīng)濟(jì)型車。油價(jià)上漲會(huì)使一部分消費(fèi)者的目光轉(zhuǎn)移到小排量車上來，這有助于銷售。”

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場的負(fù)責(zé)人和部分經(jīng)銷商也對記者表示，自北京油價(jià)頻繁上調(diào)以后，1.6L排量及以下的車型一直占據(jù)市場主要銷售地位。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，1.0L-1.6L排量的車型共銷售145.19萬輛，占了整個(gè)乘用車消費(fèi)的52.09%。

　　為此，有業(yè)內(nèi)專家對記者表示，隨著燃油價(jià)格的不斷上漲，汽車消費(fèi)正逐漸趨于理性。