3月8日，馬自達3在北京上市，用“千呼萬喚”來形容馬自達3的國產(chǎn)一點都不為過，從最初的產(chǎn)地之爭到后來的銷售權(quán)之爭，馬3走過了一段不同尋常的國產(chǎn)之路。

　　2月27日，馬自達3在重慶長安福特工廠下線，這為歷時一年多的馬3歸屬地之爭畫上了一個句號。同時根據(jù)福特，馬自達，一汽，長安四方達成的協(xié)議，馬3由一汽馬自達銷售有限公司來銷售,銷售權(quán)之爭從表面上來看也已經(jīng)畫上了一個句號，但是其中有一個爭論卻始終 沒有得到妥善的解決，即長安福特參股一汽馬自達銷售公司的問題。雖然在馬3下線的時候，主辦方公布，四方已經(jīng)就長安福特參股一汽馬自達銷售有限公司的事情上報了國家相關(guān)部門。但是無論四方如果解決馬3生產(chǎn)或者銷售的事情，都不能擺脫一個事實：馬3在中國是一個沒有親娘，但是有四個后娘的孤兒。

　　日本馬自達：在中國，我說了不算

　　日本馬自達公司在中國的地位似乎很尷尬，包括之前以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式和海南馬自達公司合作生產(chǎn)福美來和普利馬；后來同樣以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式和一汽轎車合作生產(chǎn)馬自達6，似乎馬自達始終在中國沒有找到自己的婆家。這次馬自達3落戶長安福特，更是福特在其中發(fā)揮了作用，沒有福特對馬自達的控股，很難想象，馬自達會選擇長安福特來生產(chǎn)馬自達3。

　　按照四方公布的說法，馬自達參股長安福特也是板上釘釘?shù)氖拢�但是按照國家的相關(guān)政策，馬自達參股長安福特，怎么去平衡中外之間合資比例50：50不被打破也是一個難題。因為福特持有馬自達33%的股份，如果按照目前的說法，馬自達將獲得福特汽車持有的長安福特50%股權(quán)中的20%左右的股權(quán)，這樣的分法，是長安集團的一廂情愿。因為從目前合資企業(yè)中外方占主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀來看，福特不會樂意；那如果馬自達要分長安的股份，這樣勢必會沖擊中外雙方50：50的合作底線，長安不僅要考慮自身的承受能力，也要考慮其對整個汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的不良影響。

　　馬自達到底以何種方式來參股長安福特，又在長安福特內(nèi)部的事務(wù)中占據(jù)多大的話語權(quán)，這還將是一個懸念。眾所周知，馬自達3和福特福克斯是一個死對手，如果馬自達不能在長安福特的具體事務(wù)中占有足夠的話語權(quán)，在涉及到福克斯和馬自達3的一些競爭中，勢必會用損失馬自達3的利益來平衡各方利益。最近的一個說法就是：馬自達3初期只投產(chǎn)2.0升車型的目的就是為了與�？怂沟闹鞔虍a(chǎn)品1.8升車型錯開競爭。因為馬自達3與�？怂苟际敲嫦蚣彝マI車的兩款車型，應(yīng)該說1.6升和1.8升排量的車型是銷量最大的車型，可是�？怂挂呀�(jīng)有了1.8升的產(chǎn)品，按照競爭的邏輯，馬自達3投產(chǎn)1.6的勢必會對�？怂乖斐蓮娏业臎_擊。在這樣的背景下，只能投產(chǎn)馬自達2.0的產(chǎn)品來平衡和福克斯的關(guān)系。

　　馬自達參股長安福特可能是比較容易實現(xiàn)的，但是要在長安福特中奪的話語權(quán)可是一件不容易的事情。

　　福特：中國市場需要馬自達品牌來支撐

　　福特與通用在中國的春風(fēng)得意相比可謂一直“不得志”。福特與通用在中國都遇到了同樣的問題，其在北美強大的產(chǎn)品庫中幾乎沒有適合中國的產(chǎn)品。但是通用“移花接木”的營銷策略可以說很好的整合了其在全球的車型產(chǎn)品庫，經(jīng)過泛亞重新設(shè)計的每一款車型，基本上還都適合了中國老百姓的胃口，上海通用也因此在去年奪得了銷量第一的冠軍寶座。

　　福特汽車在全球最大的優(yōu)勢是其多品牌運作，但是其齊下的PAG(包括沃爾沃、路虎、阿斯頓.馬丁和捷豹)汽車集團的產(chǎn)品都是高端產(chǎn)品，銷量有限。福特品牌的優(yōu)勢在于皮卡和SUV，這更適合北美市場，引進國內(nèi)的嘉年華、蒙迪歐和福克斯的銷量也都非常有限。反而是其控股33%的馬自達公司在中國的幾款產(chǎn)品得到了用戶的認可，福美來在中國的月銷量平均都在5000輛以上，馬自達6 去年的銷量更是突破了5萬輛的規(guī)模。因此，馬自達的意義對于陷入產(chǎn)品困境的福特來說，是其打開中國市場最有力的支撐。

　　與通用的突飛猛進和大刀闊斧來比，福特的動作還是有點“慢”也有點“肉”，但這次馬自達3落戶重慶，應(yīng)該是其積極布局中國的一個信號。

　　一汽：馬自達非合資伙伴但是意義重于合資伙伴

　　“一汽轎車”作為一汽的一家上市公司，其在2005年的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅為其到來了滾滾財源，更是令其在股市上得到了良好的評價�！耙黄�轎車”主要有兩大產(chǎn)品“紅旗”轎車和“馬自達”M6系列產(chǎn)品，其中M6系列銷售火暴，給公司帶來豐厚的利潤；馬自達6作為一汽和馬自達以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式來生產(chǎn)，一汽對馬自達6的生產(chǎn)和銷售擁有絕對的話語權(quán)。

　　之前，馬自達也通過多方途徑來表達其與一汽合資建立生產(chǎn)工廠的愿望，不知是一汽的眼光太高還是因為馬自達的背景過于復(fù)雜，一汽始終沒有與馬自達走上紅地毯。但是一汽需要馬自達的技術(shù)支持這是不爭的事實，因此，一汽馬自達銷售公司中有馬自達25%的股份也就是為了安慰一下馬自達心理的不平衡。

　　一汽雖說與馬自達的合作是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但是汽車這種東西，畢竟不是一錘子買賣。因此建立一個類似合資但又不同于合資的合作機制已經(jīng)是一汽迫不及待的事情。因為隨著馬自達品牌在國內(nèi)的深入人心，一汽希望利用馬自達產(chǎn)品來為其自主品牌的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)和資金上的支持，以實現(xiàn)其由來已久的自主品牌夢想。

　　因此，馬自達對于一汽的意義是非大眾、豐田所能攀比的。

　　長安：生產(chǎn)廠家決定銷售權(quán)

　　長安福特作為馬自達3的生產(chǎn)企業(yè)，卻不能擁有馬自達3的銷售利潤，這是長安福特最忿忿不平的。根據(jù)剛剛出臺的《汽車品牌管理辦法》的規(guī)定：汽車銷售企業(yè)要獲得國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的銷售權(quán)，必須獲得生產(chǎn)廠家的授權(quán)，而不是品牌擁有企業(yè)的授權(quán)。根據(jù) 這個《辦法》的規(guī)定，長安福特一定會獲得馬3銷售利潤的分成，但是具體怎么樣去協(xié)調(diào)四方之間的利益關(guān)系，就成四方都要面對的難題。

　　下面一段話是21經(jīng)濟報道記者“陶春宇和叢剛”對長安參股一汽馬自達銷售公司的論述：

　　一汽馬自達成立時的注冊資金為1億元，初期出資比例為一汽轎車股份有限公司70%、日本馬自達25%、一汽集團5%。按照國家的政策，外方在銷售公司中的持股比例最高可達到49%。因為長安和福特在長安福特中各持50%的股權(quán)，從理論上推算，長安福特最多可以獲得一汽馬自達48%的股權(quán)。然而這樣算來，一汽、馬自達、長安、福特在一汽馬自達中將各持有27%、25%、24%、24%的股權(quán)，長安福特所能控制的股權(quán)實際上已經(jīng)超過了50%。擁有馬自達6生產(chǎn)權(quán)的一汽顯然不會甘心。業(yè)內(nèi)預(yù)測，一汽能夠轉(zhuǎn)讓給長安福特的股權(quán)可能在25%左右。

　　總結(jié)：不論長安福特以什么樣的形式和持多少股權(quán)來和一汽馬自達銷售公司合作，還是馬自達會以什么樣的方式來參股長安福特，四方終究會達成一個平衡各方利益的協(xié)議。但是在馬3沒有上市之前各方的意見已經(jīng)不那么統(tǒng)一，而且爭執(zhí)還那么激烈，很難想象，以后再遇到什么風(fēng)浪，四方能以馬3的利益為主而各自作出讓步。因此，在全球獲得成功的馬3要想在中國延續(xù)輝煌，要走的道路還很坎坷。