新華網(wǎng)北京1月31日電(記者 王文韜) 2005年，中國SUV市場可以用平靜一詞來形容，這與2004年之前SUV市場的“井噴”，可謂漸行漸遠。

　　統(tǒng)計顯示，隨著國際原材料價格的上漲，油價的飆升，燃油稅和相關(guān)限制政策的即將出臺，消費者對SUV需求的日益成熟和理性。過去一年SUV市場總銷量雖然有所增長，但增長幅度卻明顯回落，北京奔馳高級執(zhí)行副總裁童志遠認為，2005年國內(nèi)SUV市場仍然處在整合與洗牌的階段。

　　回顧2005年，整體平靜的SUV市場依然潛藏著波濤洶涌。具體而言，定位不同的SUV卻遭遇截然不同的命運。一方面，那些技術(shù)陳舊、車型老化、安全性差的經(jīng)濟性SUV，急轉(zhuǎn)直下，已經(jīng)觸及谷底；另一方面，中高端SUV則開始享受“風(fēng)景獨好”，其中，以休閑為特色的都市SUV，如東風(fēng)本田的CR-V和北京現(xiàn)代的途勝等，則以出色的市場表現(xiàn)異軍突起，成功地拓展了細分市場。

　　據(jù)了解，東風(fēng)本田的CR-V2005年市場份額為13％，僅次于長城排在第二位，并被多家專業(yè)機構(gòu)評選為年度最佳車型。而上市才半年的途勝銷量就超過1萬輛。

　　國外的SUV車，主要定位為購買第二輛車的用戶，一般來說比轎車更為高檔。在國內(nèi)，許多私營業(yè)主受到經(jīng)濟條件制約，對既可載貨也可載人同時價格也不算太高的經(jīng)濟型SUV青睞有加，經(jīng)濟型SUV因此在2002、2003年發(fā)展到頂峰。但問題接踵而至，經(jīng)濟型SUV技術(shù)陳舊、油耗高、同質(zhì)化嚴重，逐漸被用戶拋棄。

　　而2004年后，CR-V、途勝、歐藍德等一批一定位于都市SUV，兼居SUV越野性和轎車舒適性的中高級車型，開始填補這一市場的不足。

　　為了適應(yīng)“節(jié)約型社會”的理念，以及改變傳統(tǒng)SUV給人留下的高大威猛、高油耗的印象，各廠家更是挖空心思。途勝采用了獨特的CVVT和V6發(fā)動機，不僅動力強勁，而且節(jié)省了油耗。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：去年全國登統(tǒng)在冊的21個SUV品牌共銷售201831輛，比去年同期增長13.7％。這一銷量普遍低于廠家預(yù)期。

　　業(yè)界認為，2006年是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，品牌、性價比的競爭是市場的新焦點，在產(chǎn)品的格局上，盡管物美價廉的SUV仍將是市場銷量持續(xù)增長的主體，但隨著國內(nèi)廠商技術(shù)研發(fā)實力的進一步提升、多功能新車型的不斷上市，城市SUV將有不俗的表現(xiàn)，而整體市場將有穩(wěn)定的增長。