車市標(biāo)桿，不是什么新鮮事了，已經(jīng)變得讓人厭煩了。

　　車市標(biāo)桿，是媒體封的，還是市場證明的？如今的所謂標(biāo)桿一點(diǎn)科技含量都沒有，因?yàn)闃?biāo)桿根本就沒有標(biāo)準(zhǔn)。

　　如果說桑塔納是標(biāo)桿，沒問題，普桑曾經(jīng)的銷售業(yè)績無可匹敵；說捷達(dá)是桿桿，也沒問題，不僅是銷售的標(biāo)桿，同時也成了汽車價值的標(biāo)桿；說夏利是標(biāo)桿，也沒人反對，在小排量車銷售中一枝獨(dú)秀，多年來暢銷不衰；說伊蘭特是標(biāo)桿，也成，必定這兩年來銷售業(yè)績在中級車市中翹楚。

　　2006年，車市標(biāo)桿多如牛毛。

　　標(biāo)致206要憑3。5萬臺的銷量要樹立該細(xì)分市場的新標(biāo)桿，似乎值得商榷了，3。5萬臺算得上標(biāo)桿嗎？沒有絕對的銷售量或其它的優(yōu)勢如何稱標(biāo)桿？飛度在該細(xì)分市場近8萬臺的銷量又算什么？

凱美瑞要當(dāng)中級車市的標(biāo)桿，這款車型要到6月份才可上市銷售，現(xiàn)在就自封做標(biāo)桿是不是早了，暢銷的本田雅閣沒人給他封過桿桿。凱美瑞要憑計劃5萬臺的銷售目標(biāo)，想折桂中級車市的桿桿，有些太輕松了！

　　奇瑞是標(biāo)桿，多款新車都要做價格的標(biāo)桿，這個標(biāo)桿又失去了太多意義。除了QQ這個標(biāo)桿站得住腳，其它的標(biāo)桿還無從談起。99999元的東方之子即使做了價格的標(biāo)桿，又有何意義？

　　標(biāo)桿可以做，但是要有真正的“科技”含量才行；標(biāo)桿千萬不要為噱頭之名所累，而流于形式。