上汽對(duì)羅孚的品牌似乎并不感冒，鐘情的只是羅孚的技術(shù)。上汽股份運(yùn)作羅孚項(xiàng)目，不過(guò)是為其“打造國(guó)際化自主品牌”的理想增加一個(gè)籌碼。

　　種種跡象表明，上汽股份正在開(kāi)展一場(chǎng)造“牌”運(yùn)動(dòng)，而上汽汽車(chē)制造有限公司已成為其一張有力的王牌，牌面上的關(guān)鍵詞是“自主品牌”。這個(gè)由上汽陸威汽車(chē)有限公司演變而來(lái)的新公司，接下了上汽股份打造“國(guó)際化品牌第一車(chē)”的重任，讓人充滿(mǎn)了期待。

　　上汽汽車(chē)的成立，證明了上汽集團(tuán)自主品牌的構(gòu)想開(kāi)始向現(xiàn)實(shí)靠近，而不再只是桌頭上的一紙方案。在上汽股份的新聞稿上，上汽汽車(chē)被稱(chēng)作“上汽股份麾下三大整車(chē)制造公司之一”，與上海通用、上海大眾齊名，這是上汽頭一次將自主品牌制造公司擺在與合資公司同等地位上。而上汽兩大高管胡茂元和陳虹分任上汽汽車(chē)的監(jiān)事長(zhǎng)和董事長(zhǎng)，也表明了其打造自主品牌的決心。

　　當(dāng)然，這次造“牌”運(yùn)動(dòng)的主角已不是土生土長(zhǎng)的“鳳凰牌”或“上海牌”了，而是來(lái)自英國(guó)長(zhǎng)橋的羅孚。這個(gè)曾經(jīng)極負(fù)盛名的英國(guó)品牌從老家長(zhǎng)橋搬到了上海金橋，有沒(méi)有水土不服，還需要進(jìn)一步觀察。在上汽汽車(chē)吸納了原MG-Rover公司的核心專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)后，羅孚的技術(shù)也一并被收入囊中；新成立的上汽股份汽車(chē)工程研究院，將對(duì)羅孚技術(shù)進(jìn)行全面的吸收與消化；上汽股份還將在英國(guó)成立大型海外研發(fā)中心，整合全球領(lǐng)先的研發(fā)資源。接下來(lái)最緊迫的任務(wù)，就是盡快執(zhí)行上汽汽車(chē)的制造職能。

　　“技術(shù)性能和豪華程度超過(guò)羅孚原型車(chē)，整車(chē)性能可與未來(lái)幾年的國(guó)際同級(jí)別產(chǎn)品較量。”日前，上汽股份相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外透露，這款基于羅孚75平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的中高級(jí)轎車(chē)，將于今年下半年下線，明年在海內(nèi)外同時(shí)上市。據(jù)目前掌握的消息，上汽對(duì)這款車(chē)的定價(jià)要求在20萬(wàn)元左右，而目前進(jìn)口羅孚75的價(jià)格在40萬(wàn)元以上。在擁有羅孚的核心技術(shù)后，如果上汽真的能省下高昂的研發(fā)費(fèi)用，造車(chē)成本的低廉將使其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。

　　上汽股份稱(chēng)，上汽汽車(chē)所具備的后續(xù)研發(fā)能力，將確保其在今后三到五年內(nèi)推出的全系列產(chǎn)品，覆蓋整個(gè)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。果真能夠如此，上汽汽車(chē)將與上海通用、上海大眾形成三足鼎立局面，在上汽內(nèi)部，自主品牌也將與合資品牌進(jìn)行面對(duì)面的交鋒。

　　很多人認(rèn)為，上汽股份將改造后的羅孚75稱(chēng)為“國(guó)際化品牌第一車(chē)”，而非“自主品牌第一車(chē)”，是為了強(qiáng)調(diào)羅孚的國(guó)際化背景。事實(shí)上，這款應(yīng)用羅孚技術(shù)的轎車(chē)并非上汽的第一款自主產(chǎn)品，而上汽汽車(chē)也并非上汽的第一個(gè)自主品牌生產(chǎn)基地。

　　早在2001年，上汽集團(tuán)重組儀征汽車(chē)時(shí)，就決定將其作為自主品牌的生產(chǎn)基地，基于歐寶S4200平臺(tái)的多用途輕型客車(chē)賽寶，一度被認(rèn)為是上汽自主品牌的雛形，但并未成功。2003年，上汽集團(tuán)曾希望德國(guó)大眾將桑塔納轎車(chē)技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給自己，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主研發(fā)，卻遭到了大眾的拒絕；上汽還與美國(guó)通用合資建立了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，但基本上只做一些引進(jìn)車(chē)型的改型工作，其真正具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念車(chē)“麒麟”卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　雖然上汽做過(guò)很多努力，但借助合資企業(yè)的力量發(fā)展自主品牌并沒(méi)有取得任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。是否是這一連串的失敗，讓上汽集團(tuán)為之警醒，意識(shí)到希冀于跨國(guó)巨頭施舍技術(shù)的中國(guó)企業(yè)充其量是一個(gè)安逸的囚徒，已經(jīng)沒(méi)有擺脫外資束縛的能力？

　　2004年上汽集團(tuán)進(jìn)入“世界500強(qiáng)”時(shí)，胡茂元曾熱情洋溢地大談遠(yuǎn)景規(guī)劃———讓上汽到2020年成為世界上第六大汽車(chē)制造公司，與通用、豐田、福特、戴克和大眾5家汽車(chē)公司平起平坐。這個(gè)目標(biāo)聽(tīng)上去很讓人振奮，但胡茂元也很清楚，如果一概使用合作伙伴的技術(shù)，自己卻沒(méi)有能力掌握的話，即使產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)五大巨頭，也只不過(guò)是“五大”的附庸。

　　沒(méi)有值得稱(chēng)道的產(chǎn)品，不管你如何臥薪嘗膽，也不會(huì)有人同情你。在羅孚項(xiàng)目上，有人說(shuō)上汽在燒錢(qián)，也有人說(shuō)其獨(dú)辟蹊徑。但對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，擁有對(duì)羅孚技術(shù)的全面操控權(quán)，在合資企業(yè)中，這種情況是無(wú)論如何也不會(huì)出現(xiàn)的。

　　6700萬(wàn)英鎊購(gòu)得羅孚25、75車(chē)型生產(chǎn)平臺(tái)，以及1.1～2.5升羅孚全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如不能充分地利用，未免可惜了。手中握有羅孚技術(shù)后，上汽覺(jué)得自己有了底氣，既然通用可以把步入泥沼的大宇消化吸收，上汽就有理由為羅孚尋找到新的閃光點(diǎn)。羅孚已經(jīng)成為上汽的一塊彈跳板，上汽能不能踩著它進(jìn)入發(fā)展自主品牌的殿堂呢？

　　在上汽股份的“十一五”規(guī)劃中，重點(diǎn)闡述了其發(fā)展自主品牌的目標(biāo)：2007年，自主品牌轎車(chē)要達(dá)到5萬(wàn)輛；2010年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)自主品牌轎車(chē)20萬(wàn)輛，商用車(chē)40萬(wàn)輛。據(jù)了解，上汽股份計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費(fèi)，保證該目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

　　上汽股份表示，將“上汽陸威”更名為“上汽汽車(chē)”更有利于在自主品牌中突出上汽的企業(yè)形象。此前，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，上汽會(huì)保留與羅孚諧音的“陸威”名稱(chēng)，以此凸顯羅孚的品牌。但現(xiàn)在看來(lái)，上汽對(duì)羅孚的品牌似乎并不感冒，鐘情的只是羅孚的技術(shù)。上汽股份運(yùn)籌羅孚項(xiàng)目，不過(guò)是為其“打造國(guó)際化自主品牌”的理想增加一個(gè)籌碼。