汽車分析師賈新光預(yù)測(cè)認(rèn)為，今年中高級(jí)車的新車大戰(zhàn)不可避免，除車型戰(zhàn)外，配置戰(zhàn)也是一個(gè)新特點(diǎn)，中高級(jí)車市場(chǎng)本身的客戶群體不僅關(guān)注價(jià)格，車型配置才是這些客戶考慮的主要因素，所以今年上市的新車，都會(huì)在配置方面大做文章。目前角逐中國(guó)中高級(jí)車市的大多是些全球重量級(jí)的企業(yè)，對(duì)品牌價(jià)值都非常重視，預(yù)計(jì)市場(chǎng)的價(jià)格體系不會(huì)出現(xiàn)大亂。

　　豪華車：策略為王

　　豪華車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價(jià)事件，但是有一件事足以震撼整個(gè)車壇，那就是奔馳的國(guó)產(chǎn)化。它的意義是來自德國(guó)的三大豪華車——奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)正式擺開了競(jìng)爭(zhēng)架勢(shì)。雖然之前也有凱迪拉克，但由于它的另類造型，在中國(guó)卻無法擺脫小眾車的定位。而盡管奔馳、寶馬從骨子上一直不把奧迪視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們的定價(jià)卻無一不是瞄準(zhǔn)奧迪。對(duì)于今年豪華車市場(chǎng)的預(yù)期，一汽大眾銷售公司奧迪市場(chǎng)部長(zhǎng)肖敏預(yù)測(cè)，增長(zhǎng)速度與車市平均增幅持平，約為10～15%之間。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從車的技術(shù)差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性及駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。2006年，隨著國(guó)產(chǎn)奔馳的國(guó)產(chǎn)化以及寶馬的觀念逐步轉(zhuǎn)變，這一格局將會(huì)發(fā)生根本改變，豪華車的充分競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步顯露�！皩汃R真正的對(duì)手是自己！”華晨寶馬汽車有限公司高級(jí)副總裁方智勇如是說。豪華車的決戰(zhàn)將更體現(xiàn)策略，在價(jià)格和配置上“互相設(shè)套”有望成為競(jìng)爭(zhēng)中最常用的策略。

　　MPV：市場(chǎng)將向兩端延伸

　　2005年MPV在乘用車中所占比例依然非常小，銷量還不足轎車的5%。但市場(chǎng)卻發(fā)生了不少變化，首先是增速加快，去年1～10月，MPV銷售量達(dá)到110179輛。其次，格局多變是去年MPV市場(chǎng)的突出特征。雖然江淮瑞風(fēng)一直作為領(lǐng)軍車型穩(wěn)居累計(jì)銷量榜首，但第二名、第三名位置卻幾度被改寫。一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格局變化如此之大、如此之頻繁，這在汽車市場(chǎng)中還不多見，顯示出MPV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

　　2006年，由于此前轎車市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，使得部分富足的消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向MPV，同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性也為MPV在中國(guó)的發(fā)展提供了特殊的空間和發(fā)展方向，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)依然有較大發(fā)展空間。

　　但是專家分析認(rèn)為，從市場(chǎng)走勢(shì)看，MPV有向高檔與中低檔兩端發(fā)展的趨勢(shì)，中檔商務(wù)MPV將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。中檔商務(wù)MPV在2005年的輝煌有目共睹，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。熱銷引來了眾多競(jìng)爭(zhēng)者，低檔車向上提升品質(zhì)、性能，高檔車則向下延伸。眾多車型齊聚于此，免不了一場(chǎng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　另外，隨著家庭第二輛車消費(fèi)時(shí)代的到來，人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，家用MPV、小型MPV將有較好的發(fā)展前景。實(shí)際上，2006年，江鈴陸風(fēng)小型家用MPV下線，此外奇瑞、長(zhǎng)安和昌河與鈴木的合資公司等都有相應(yīng)的產(chǎn)品計(jì)劃，勢(shì)必在家用MPV引起新一輪產(chǎn)品熱潮。

　　SUV：轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高檔SUV

　　從2004年下半年起，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯緩慢，全年銷量普遍低于SUV生產(chǎn)廠家年初預(yù)期。2005年，這種增速放緩的趨勢(shì)得以持續(xù)，增幅滯后于大市。從整體看，2005年，15萬元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV仍是主力軍，但靠外觀取勝的經(jīng)濟(jì)型SUV風(fēng)光不再，且生存空間漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多時(shí)間的“混戰(zhàn)”后開始脫穎而出，充足的后勁逐漸顯現(xiàn)。2005年，北京吉普、長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日、、長(zhǎng)城哈弗、江鈴陸風(fēng)、東風(fēng)本田和一汽豐田合計(jì)約占SUV市場(chǎng)總量的80%，這說明中高檔SUV品牌的廠家市場(chǎng)份額均有提升。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理李清認(rèn)為，2005年影響SUV市場(chǎng)的主要因素有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降溫，物價(jià)上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，利率和匯率變化，汽車消費(fèi)信貸收縮，國(guó)際油價(jià)一再上漲等諸多方面。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室分析師朱君奕預(yù)測(cè)，相對(duì)于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強(qiáng)仍然將是2006年呈現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)。