隨著汽車廠商業(yè)績(jī)的下滑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將經(jīng)歷一場(chǎng)新的變革。

　　在一汽轎車(000800)發(fā)布的半年報(bào)中，上半年凈利潤(rùn)僅為1.3億元，同比下降59%；利潤(rùn)總額1.2億元，同比下降近70%。而母公司一汽集團(tuán)在第一季度甚至爆出虧損高達(dá)5.7億元的冷門，一度成為熱門話題。

　　一汽轎車對(duì)此解釋是，主要是汽車價(jià)格持續(xù)走低，雖然公司加大了成本控制力度，仍無(wú)法抵御油價(jià)、鋼材上漲所帶來(lái)的壓力。事實(shí)上，幾乎所有的人都認(rèn)為，汽車價(jià)格走低還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，在經(jīng)歷了幾年高利潤(rùn)的增長(zhǎng)之后，汽車廠商需要學(xué)習(xí)如何渡過(guò)“不好的年景”。

　　然而讓許多業(yè)界專家焦慮的是，一汽轎車僅僅是一汽集團(tuán)、甚至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的縮影。為了共同的利益，中國(guó)汽車工業(yè)與跨國(guó)公司在零配件、銷售渠道以及裝配等在各個(gè)環(huán)節(jié)上，建立起來(lái)的錯(cuò)綜復(fù)雜的合資合作關(guān)系，其中隱藏著巨大的危機(jī)與矛盾。

　　在“好日子”期間，他們可以與外資公司“共享盛世”；在業(yè)績(jī)下滑的沖擊之下，那些隱藏其中的危機(jī)與矛盾極有可能迸發(fā)。一些分析人士認(rèn)為，解決汽車領(lǐng)域合資公司的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，可能是擺在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的又一難題。

　　難以逆轉(zhuǎn)的業(yè)績(jī)下滑

　　一汽轎車這兩年的收成都不太好，2004年銷售收入僅比2003年增長(zhǎng)了0.96%，凈利潤(rùn)則比2003年降低28.69%。

　　事實(shí)上，不僅一汽轎車，三大轎車上市公司沒(méi)有一個(gè)能逃得出利潤(rùn)下滑的厄運(yùn)。上海汽車2005年上半年主營(yíng)收入28.92億元，比去年同期下降30.94%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.74億元,同比下降66.88%。長(zhǎng)安汽車更是讓業(yè)界大失所望，上半年該公司凈利潤(rùn)暴跌逾5億元，同比下降了63.22%。

　　而從汽車行業(yè)18家上市公司公布的半年來(lái)看，汽車行業(yè)的形勢(shì)非常嚴(yán)竣。這18家上市公司整體利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。18家上市公司上半年利潤(rùn)總額合計(jì)為16.36億元，同比下降12.66億元，降幅43.62%，凈利潤(rùn)合計(jì)13.17億元，同比下降了46.07%，其中東方寶龍和金杯汽車兩家公司陷入虧損。

　　業(yè)績(jī)大幅下滑最為直接的原因就是汽車價(jià)格大幅跳水。按照國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心報(bào)告，2005年全國(guó)36個(gè)大中城市車市價(jià)格繼續(xù)下降，而在價(jià)格不斷下跌的同時(shí)，汽車行業(yè)制造成本卻呈上升趨。鋼鐵等原材料價(jià)格依然高位運(yùn)行，使得汽車類企業(yè)生產(chǎn)制造成本居高不下。

　　有專家預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩將不可避免。這也就意味著，面對(duì)成本上漲，汽車廠商只有眼看著自身的利潤(rùn)被成本上漲和價(jià)格下跌一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，根本沒(méi)有漲價(jià)的機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，用提高汽車價(jià)格的方式把原材料漲價(jià)部分轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的做法已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。面對(duì)成本的增加，制造商唯一的選擇就是壓縮利潤(rùn)。

　　于是，價(jià)格大戰(zhàn)、業(yè)績(jī)下滑也就成了汽車廠商必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。2006年甚至今后幾年，汽車行業(yè)利潤(rùn)仍處于下降通道，轎車類上市公司及其股價(jià)走勢(shì)可能即將提前進(jìn)入冬季。