她告訴記者，美國、日本和歐洲都花費了大量的人力、物力和財力來制定自己的汽車法規(guī)和標準，為的就是能在競爭中處于有利地位。我國卻全面參照國外標準，不僅會抑制國內企業(yè)開發(fā)的積極性，也容易讓外國公司遏制國內公司的發(fā)展。

　　此外，在企業(yè)稅收上對自主企業(yè)支持不力也是問題之一。在現行的稅費政策中，外資和合資企業(yè)享受著“超公民待遇”，在很多稅種上可以不繳稅或少繳稅，而內資企業(yè)相比之下卻承受著高得多的稅費。

　　中國汽車技術研究中心WTO與APEC政策研究室主任黃永和認為，討論是否要在稅費政策上鼓勵自主研發(fā)涉及到兩個層面的問題———內資企業(yè)要求與合資公司有同等的稅費待遇；如果汽車企業(yè)搞本土研發(fā)，國家應該給什么特別支持的政策。到目前為止，相關的具體政策還未出臺。

　　相對于技術研發(fā)，政策支持滯后

　　雖然自主研發(fā)的承載實體是研究院所和企業(yè)，但當他們完成了自己該承擔的責任后，卻遭遇了新的尷尬：由于政策沒有跟上技術進步的形勢，很難取得下一步進展。

　　天津清源電動車公司研制的純電動轎車開了我國電動車出口的先河，但其負責人卻向記者抱怨：“產品在國內無法銷售和上路，因為沒有相關的法規(guī)標準，不能上公告�！�

　　中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭認為，在過去的兩個“五年計劃”中，政府缺乏集中投入與統(tǒng)一規(guī)劃是造成中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略空洞化，特別是競爭力空洞化的首要原因。

　　清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為，發(fā)達國家汽車工業(yè)的發(fā)展歷史已經證明，政府在汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面是可以有所作為的。他以日本豐田公司發(fā)展燃料電池客車時的情況為例進行說明。

　　“豐田公司需要對其新一代燃料電池大客車進行運營試驗，卻沒有相應的法規(guī)。在這種情況下，日本國土交通省就特批其在東京上路試用，為豐田公司提供了發(fā)現問題并加以改進和完善的機會，同時為政府頒布其法規(guī)標準收集依據�！�

　　他告訴記者，我國自主創(chuàng)新的電動汽車就很難得到這樣的特批，導致“上路難”、“建站難”等問題，這直接導致中國自主創(chuàng)新的汽車產品無法改進和完善。