雨燕折翅長安鈴木處境尷尬

　　長安鈴木此前的產(chǎn)品奧拓和羚羊銷售幾乎都集中在二線城市和西部地區(qū)，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市時尚車型，這對長安鈴木實在是一次驚險的跳躍。飛度和TIIDA的銷量主要集中在上海和北京等一線城市就是明證。

　　2005年可以稱為是經(jīng)濟型轎車突飛猛進的一年。11月11日,以制造微車著稱的長安汽車集團迎來了300萬輛汽車的下線，成為國內(nèi)第四家達到300萬輛大關(guān)的汽車集團。但是，作為長安汽車旗下銷量最大的合資公司長安鈴木，在經(jīng)歷了2003年和2004年的高速發(fā)展之后，在2005年突然迎來市場的“拐點”,首當其沖的就是其今年4月份費盡心思推出的主力車型雨燕(SWFIT)開始步入市場的寒冬。

　　雨燕滯銷

　　“我們這里的售出數(shù)量不多，一個月多的時候也就5~6輛�！痹陂L沙最大的汽車交易中心，位于三樓的長安鈴木展臺前的銷售員對《第一財經(jīng)日報》說，“自動擋上市之后，訂出的情況也沒有明顯好轉(zhuǎn)。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會乘用車的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，1~9月份長安鈴木累計銷量6.7萬輛左右，同比下滑近20%，和上海大眾一起，長安鈴木淪為今年以來下滑幅度最大的合資公司。而今年車市整體增幅近20%，長安鈴木表現(xiàn)可見一斑。

　　在單車銷量上，長安鈴木旗下的多款車型都不容樂觀，其中1~9月份奧拓的銷量達到4.1萬輛，同比增長10%左右；羚羊銷量近2萬輛，同比下滑超過50%；剛剛面世半年的雨燕表現(xiàn)不佳，5個月累計銷量不到7000輛,單月銷量徘徊在1000輛出頭，不僅和競爭對手飛度月均7000輛的銷量無法相比，離長安鈴木當初預(yù)計的年度銷量3萬輛的目標相距甚遠。在日本本土，上市不久的雨燕已開始發(fā)力，目前月均銷量近4000輛左右，在同級車中的銷量已位居前五位。

　　雨燕的銷售乏力使得長安鈴木當前的處境極為尷尬，今年年初，為了雨燕的上市時機，長安鈴木也是煞費苦心。一開始，雨燕預(yù)定去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當時上市的新車數(shù)量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲到4月底的上海車展。

　　從產(chǎn)品的定位來看，雨燕的主要競爭對手是飛度、POLO和威姿。如果長安鈴木為雨燕設(shè)計一個具有競爭力的價位，則有望成為經(jīng)濟型車中的一匹“黑馬”。

　　“飛度和剛剛上市的樂騁銷量都相當不錯，我們本以為雨燕會在緊湊型兩廂車中會掀起一股熱潮，但是遲遲無法打開市場使得我們當初的美好愿望漸漸變成失望�！庇暄嗟�經(jīng)銷商顯得有些黯然神傷。

　　多重因素鉗制雨燕

　　長安鈴木成立12年以來,一直只有兩個車型：奧拓和羚羊，今年以來雨燕的上市，承載了全體長安鈴木人的期望。據(jù)悉，公司投資近10億元與日本同步開發(fā)了雨燕,從先期策劃到后期出車,長安鈴木的技術(shù)人員都參與其中，可以說是中方和日本鈴木共同創(chuàng)造了中國版的雨燕。

　　“雨燕的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)實現(xiàn)和鈴木在其他市場上同步�！弊蛱�，長安鈴木一位人士向記者表示，“但是由于初期的國內(nèi)零部件配套廠家有限，導(dǎo)致產(chǎn)能遲遲無法上量，加上后期市場推廣乏力和競爭對手的刻意打擊，雨燕的銷量大大打擊了我們當初的美好愿望�！边@位長安鈴木的人士對雨燕遭遇市場冷遇頗為不平但是又顯得無可奈何。

　　雨燕的前期推廣一開始就連連犯錯，一再推遲上市時間，原本希望造成市場饑渴，但是上市之后的雨燕價格和已經(jīng)投產(chǎn)的飛度相比并無優(yōu)勢，而且只提供手動擋也失去部分消費者。

　　一位長安鈴木人士向記者透露，雨燕5月份曾經(jīng)停產(chǎn)，直到月底才開始恢復(fù)生產(chǎn)，而主要原因就是部分核心部件的提供商無法按時提供零部件，“所有的配套廠家都拍著胸脯說一定能保證供應(yīng)，但事實是當我們開始量產(chǎn)時，重慶的配套廠家?guī)缀醵紵o法供貨。生產(chǎn)線就要停下來等零部件�！�

　　另外，競爭對手炮制的“雨燕拷貝羚羊發(fā)動機事件”使得消費者開始對這款產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑。

　　事實上，鈴木汽車在全球SWFIT的部署是：日本和歐洲上市SWFIT用一種發(fā)動機，而中國地區(qū)和印度上市的SWFIT則是用鈴木公司的G13B平臺JL474Q5產(chǎn)品。2004年長安鈴木考慮引進鈴木全球戰(zhàn)略車雨燕時，根據(jù)鈴木汽車全球戰(zhàn)略部署和中國路況和消費能力，由鈴木汽車在G13B平臺開發(fā)出全新的JL474Q5發(fā)動機給雨燕，而并非日本本土的發(fā)動機。這款發(fā)動機最大限度秉承了羚羊發(fā)動機性能穩(wěn)定、油耗低的優(yōu)點，同時引進了新科技元素，從電子控制系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)進行了重新的匹配和設(shè)計，使得這款全新JL474Q5發(fā)動機在功率和扭矩方面比老產(chǎn)品大大提高。但是借用升級之后的發(fā)動機無疑也給消費者造成心理陰影，給一些惡意的競爭對手的打擊制造了口實。

　　自動擋新車助陣

　　手動擋的乏力使得長安鈴木對上月剛剛上市的自動擋寄予厚望。雨燕1.3AT自動擋10月20日開始在全國上市,其豪華型和超豪華型兩款價格分別為9.68萬元和10.28萬元。

　　但是雨燕自動擋能否救市還實屬難料，除了零部件的產(chǎn)能之外，長安鈴木在推廣雨燕時也經(jīng)驗缺乏。長安鈴木副總經(jīng)理黃忠強曾經(jīng)對記者表示，長期以來，由于產(chǎn)品原因，長安鈴木對于上海以及深圳等市場并不重視，“但是我們會從雨燕開始在上海等標志性城市大力推廣雨燕�！钡�是記者注意到，無論是上海還是廣州等城市，雨燕的推廣廣告幾乎很難尋覓，而形成對比的是，廣州本田的飛度和剛剛上市的兩廂TIIDA的宣傳在上海等核心城市隨處可見。

　　“這是一個很難改變的現(xiàn)狀，長安鈴木并沒有營銷雨燕這類時尚汽車的經(jīng)驗。所以即使自動擋雨燕上市之后也很難改變目前雨燕滯銷的現(xiàn)狀。”安普咨詢的汽車分析師李安并不看好雨燕的前景，“長安鈴木此前的產(chǎn)品奧拓和羚羊銷售幾乎都集中在二線城市和西部地區(qū)，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市時尚車型，這對長安鈴木實在是一次驚險的跳躍。飛度和TIIDA的銷量主要集中在上海和北京等一線城市就是明證。”

　　目前奧拓和羚羊兩款車型已經(jīng)開始步入產(chǎn)品生命周期衰退期，雨燕的遲遲無法跟進給長安鈴木的未來發(fā)展造成巨大壓力，因此，長安鈴木急需擴大產(chǎn)能和引進全新的車型接力。

　　自從雨燕正式宣布上市之后，投建長安鈴木第二工廠的計劃開始加速。近日，長安鈴木宣布將開始在華投資長安鈴木第二工廠，預(yù)計2008年長安鈴木的第二工廠建成投產(chǎn)，初步設(shè)計產(chǎn)能是20萬輛。以后，長安鈴木每年從日本鈴木引進全球同步上市的新車將在第二工廠內(nèi)生產(chǎn)，而長安鈴木現(xiàn)有工廠也將對已引進的三款新車型進行改進。