在提倡建設(shè)節(jié)約型社會的今天，需要重新審視汽車界流行一時的4S熱。

　　賣車要得到所謂“品牌授權(quán)”，就得建4S店，于是4S店越搞越多，遍地皆是；不僅轎車搞4S店，卡車、MPV等等也開始升級建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國際標準”，越搞越豪華、高檔。中國自己造汽車處在初級階段，汽車4S店卻堪稱“全球第一”———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達國家的汽車商們汗顏。

　　人們有理由發(fā)出疑問：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？全國都在建設(shè)節(jié)約型社會，難道汽車銷售領(lǐng)域就獨獨可以讓揮霍、浪費大行其道？

　　盡管車市顯得疲軟，汽車4S店的上升之勢卻十分“堅挺”。據(jù)傳聞，東風日產(chǎn)明年將把4S店從160家擴展到400家，一汽豐田到2010年更是將從現(xiàn)有的240家增加到700家之多。

　　同樣，高檔品牌奧迪也不甘“謙讓”。日前從上海某奧迪經(jīng)銷商處得悉，明年開始，一汽－大眾奧迪品牌在上海的4S店，將從原有7家再增加到9家。而同時據(jù)一汽－大眾披露，奧迪明年的計劃銷量并不比今年增加多少，由此勢必出現(xiàn)“僧多粥少”的現(xiàn)象。于是，奧迪經(jīng)銷商開始為可能“吃不飽”而憂心忡忡。

　　其實，擔憂的豈止奧迪經(jīng)銷商！

　　賣車，要得到所謂“品牌授權(quán)”就得建4S店，似乎再沒有第二條路好走，4S店于是就越搞越多，遍地皆是；不僅轎車要建4S店，卡車、MPV等等也開始升級建4S店；不僅一般地建4S店，還有所謂“國際標準”，越搞越豪華、高檔，大有向高級賓館看齊的趨勢。中國自己造汽車還處在初級階段，汽車4S店卻大概好稱“全球第一”了———不僅數(shù)量第一，其豪華程度也足可讓發(fā)達國家的汽車商們汗顏。

　　在中國偌大一個國家，不論干什么事，只要變成“一窩蜂”而起，再小的事也就變成了大事。汽車4S店也如此。不妨讓我們做個統(tǒng)計———

　　先看投入資金之巨。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主要汽車廠商的4S店約有5000家。經(jīng)銷商建一家4S品牌店，光土地、主體建筑、辦公等方面的投入至少在1000萬元左右，如果占地面積再大一點、辦公用品檔次再高一點，就要在2000萬元左右，更有甚者，北京一家寶馬4S店的建設(shè)費用達到6000萬元。如果僅僅按照1000萬元的下限來推算，目前，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在建設(shè)4S店方面的資金投入，至少達到500億元。

　　再看占用土地之多。目前，4S店的功能除了新車銷售外，還有維修等一系列功能，占地面積都要達到1公頃左右。全國現(xiàn)有近5000家4S店，加起來占用的土地面積就要達5000多公頃。據(jù)不少經(jīng)銷商反映，一個供消費者看車、買車的地方，其實根本不需要這么大場地，而且并不是天天都有很多人來買車，大多數(shù)時間4S店門可羅雀，空擺一個樣子而已。但廠商為使自己的品牌顯得氣派、體面，對4S店占地多少定得很死，差一點都不行。