江淮、長城高歌轎車戀曲

　　就在江鈴汽車暗戀MPV和轎車欲語還休之際，江淮汽車自主研發(fā)轎車一事已有了新進(jìn)展。9月8日，江淮汽車發(fā)布公告表示，江淮汽車將投資8億多元資金建設(shè)公司多功能型運(yùn)動(dòng)車項(xiàng)目；而江淮瑞風(fēng)商務(wù)車總經(jīng)理嚴(yán)剛此前接受媒體采訪時(shí)已表示，江淮瑞風(fēng)在SRV新產(chǎn)品之后上馬的自然就是轎車項(xiàng)目。

　　此前，身列主流經(jīng)濟(jì)型SUV廠商之一的長城也已高調(diào)宣布進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。今年7月1日，占地1000畝的20萬輛轎車生產(chǎn)基地在長城汽車工業(yè)園已正式破土動(dòng)工，長城汽車宣布將從皮卡、SUV領(lǐng)域進(jìn)入轎車領(lǐng)域，以形成一個(gè)整車、零部件、多品類車型的“集團(tuán)軍”。

　　據(jù)長城汽車董事長魏建軍介紹，長城今后將陸續(xù)投資20億元開發(fā)4款轎車、MPV車型，2款轎車分別是1.0和1.6升，2款MPV分別為1.6升和2.0升，這些車型將由長城汽車技術(shù)形研究院和歐洲專業(yè)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，其中一款排量1.6升的“V11轎車”已具雛形。根據(jù)規(guī)劃，到2008年轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到30萬輛。

　　“在轎車生產(chǎn)資格方面，目前長城已經(jīng)達(dá)到了新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的要求，拿到生產(chǎn)目錄也基本不成問題，因?yàn)榫驮谌ツ旰颖笔“l(fā)改委就已經(jīng)對(duì)長城轎車項(xiàng)目進(jìn)行了批準(zhǔn)�！遍L城汽車宣傳部長商玉貴表示，長城汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域是水到渠成的事情，轎車準(zhǔn)備在明年年底下線，“轎車生產(chǎn)只不過是換一下底盤的問題而已，實(shí)在批不了，就不叫轎車改稱家用車也行啊。我們的哈弗CUV大家不都認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了轎車的基本特征了嘛！”

　　“公司將采取花錢買技術(shù)的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行招標(biāo)，其中包括混合動(dòng)力車�！� 據(jù)他透露，“V11轎車”樣車還在研發(fā)之中，目前還處于保密狀態(tài)。

　　中高端SUV搶了低端的風(fēng)頭

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，長城等主流經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV、轎車乘用車領(lǐng)域，主要原因是SUV整體銷量下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至5月，國內(nèi)SUV市場(chǎng)同比去年萎縮超過25%。作為國內(nèi)SUV連續(xù)兩年的銷售冠軍，長城汽車也沒有幸免，其銷售嚴(yán)重下滑，利潤全面縮水。長城加緊建設(shè)生產(chǎn)基地，上轎車和MPV項(xiàng)目，其根本目的是要擺脫SUV窘迫而尷尬的市場(chǎng)局面，轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)自身發(fā)展實(shí)力。

　　商玉貴卻持相反觀點(diǎn)，“SUV整體銷量下滑，這與我們上轎車、MPV項(xiàng)目沒有關(guān)系。20萬輛轎車生產(chǎn)基地是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一部分?是長城工業(yè)園的‘三期項(xiàng)目’。而這早在香港上市之前早已作好規(guī)劃，現(xiàn)在只是按部就班進(jìn)行實(shí)施�！�

　　不過一個(gè)事實(shí)有目共睹：在最近以進(jìn)口或國產(chǎn)形式上市的新款SUV中，幾乎是清一色中、高端車型。4.4升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版及全新攬勝06款售價(jià)高達(dá)99.5萬元、126萬元，國產(chǎn)途勝2.7L排量也達(dá)到23.58萬元。長城哈弗、奇瑞瑞虎、中興無限、雙環(huán)CEO等劍指中端的新款SUV售價(jià)則均在12萬上下。

　　據(jù)悉，今年上半年?我國進(jìn)口越野車比去年同期增長50%，進(jìn)口量達(dá)25300量，而從美國進(jìn)口的越野車都是高檔車型。

　　北京現(xiàn)代銷售部門人士在接受記者采訪時(shí)表示，中高檔SUV將成為市場(chǎng)銷量的主體，價(jià)格競爭將不再是SUV市場(chǎng)的主旋律，消費(fèi)者更加理性地注重品質(zhì)和品牌，而在未來的SUV市場(chǎng)當(dāng)中，中高檔SUV車型將進(jìn)一步擠壓低端車型，經(jīng)濟(jì)型SUV的生存空間將繼續(xù)萎縮。

　　經(jīng)濟(jì)型SUV面臨“洗牌”

　　在乘用車燃油限值和高油價(jià)的雙重夾擊下，經(jīng)濟(jì)型SUV的黃金時(shí)代似乎已成塵封往事。

　　一業(yè)內(nèi)人士表示，技術(shù)落后是經(jīng)濟(jì)型SUV被中高檔SUV搶了風(fēng)頭的最主要原因。國內(nèi)大部分經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品都只是“皮卡加篷”而已，這就很可能導(dǎo)致SUV產(chǎn)品既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性。在這種情況下，經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品盡管在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，但已不能繼續(xù)吸引逐漸走向理性的消費(fèi)者。隨著SUV市場(chǎng)競爭的不斷升級(jí)，很多經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)在技術(shù)、資金方面困難重重，其產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度、營銷服務(wù)等方面與大型車企的差距逐漸增加。

　　商玉貴對(duì)此卻持不同意見。他認(rèn)為，SUV市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑的現(xiàn)象，主要是一些技術(shù)水平較低的SUV雜牌軍在市場(chǎng)上攪局以及被經(jīng)銷商在媒體傳播中的放大宣傳所致�！澳切┻M(jìn)口的、合資的、韓日的、高檔的SUV不光是價(jià)錢高，平時(shí)油耗、養(yǎng)車費(fèi)用也很高，即使把進(jìn)口車也包含在內(nèi)，售價(jià)在25萬元以上的在我國SUV市場(chǎng)上所占的份額不足六分之一�！彼�表示，其實(shí)道理很簡單，中國的汽車“貴族”用戶不多，適應(yīng)國情、城鄉(xiāng)皆宜、一車多用、價(jià)位適中的SUV才是市場(chǎng)的需求所在，“市場(chǎng)不相信階層論，經(jīng)濟(jì)型、多功能SUV自始至終是市場(chǎng)的主力軍，這才是適合中國的國情�！�

　　他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型SUV的問世讓中國消費(fèi)者花更少的錢玩上了SUV，也迫使了合資品牌SUV的價(jià)格下降，同時(shí)引爆了中國的SUV市場(chǎng)。今年以來，在SUV市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮的情況下，15萬元以下SUV所占的市場(chǎng)份額仍超過65%。隨著經(jīng)濟(jì)型SUV技術(shù)越來越成熟，產(chǎn)品花樣越來越多，在中國仍有廣闊的前景。

　　他也承認(rèn)，時(shí)下SUV行業(yè)魚龍混雜、良莠不齊，部分小品牌的SUV技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，隨著市場(chǎng)競爭的加劇，這些車型正在被逐漸淘汰出局，而目前仍活躍在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)品牌和主流車型則不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)、升級(jí)換代，從而經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　“今年將是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，性價(jià)比競爭仍是SUV市場(chǎng)的主旋律，品牌、品質(zhì)競爭將成為新的焦點(diǎn)�！彼�認(rèn)為，當(dāng)前SUV增長受挫并非壞事，這是國內(nèi)SUV產(chǎn)業(yè)在成長過程中必須要經(jīng)歷的風(fēng)雨洗禮，這些磨練只會(huì)讓SUV走上健康的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　“至于主流經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)向中高端過渡并轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場(chǎng)，這是細(xì)分市場(chǎng)時(shí)代汽車企業(yè)產(chǎn)品多元化的表現(xiàn)。但長城并不會(huì)放棄經(jīng)濟(jì)型之路，我們會(huì)利用好這一傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，為下一步進(jìn)入轎車、MPV領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！� 商玉貴如是說。

　　時(shí)下SUV廠商和MPV廠商近乎集體上演的轎車之戀究竟能夠結(jié)出什么樣的果實(shí)？是苦澀的青果還是甘美的紅果？

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，一貫以皮卡和SUV打天下的汽車廠家要想在轎車、MPV市場(chǎng)重演往日的輝煌，這并不是“不可能的任務(wù)”，不過要從白熱化的轎車市場(chǎng)競爭中分一杯羹也并非易事，關(guān)鍵在于能否找準(zhǔn)市場(chǎng)的空白點(diǎn)和一個(gè)高性價(jià)比的時(shí)尚汽車產(chǎn)品，而不能單靠夢(mèng)想和激情盲目上馬，否則不但不能贏得新機(jī)，反而還有可能丟掉已有的江山。