今年以來(lái)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格一路走低，從而對(duì)中級(jí)車(chē)市帶來(lái)壓力 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)281.52萬(wàn)輛和279.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.15%和9.35%，乘用車(chē)中的轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)125.54萬(wàn)輛和122.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.04%和9.29%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升勢(shì)頭。其中，中級(jí)轎車(chē)越來(lái)越成為市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，已占據(jù)四成的市場(chǎng)份額。隨著中級(jí)車(chē)市的升溫，更多的車(chē)型加入了進(jìn)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味也越來(lái)越濃。

　　中級(jí)新車(chē)下半年集中投放

　　自從4月底上海國(guó)際車(chē)展上一批新車(chē)集中投放市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)車(chē)壇進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平靜期，隨著下半年的到來(lái)，最近市場(chǎng)又漸顯活躍，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)高下半年市場(chǎng)預(yù)期，加大市場(chǎng)推廣力度。

　　記者從多方了解到，下半年會(huì)有一大批新車(chē)型下線上市，其中包括上海大眾的新帕薩特、上海通用的AVEO、東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、長(zhǎng)安福特的�？怂�、北京現(xiàn)代的索納塔NF、東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂款頤達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致206、華晨中華駿捷、一汽豐田銳志、一汽豐田PRIUS、天津一汽C1、長(zhǎng)安鈴木新奧拓、北京奔馳E級(jí)車(chē)、華晨寶馬新3系和一汽－大眾奧迪新A4，此外南京菲亞特、東風(fēng)雪鐵龍和東南汽車(chē)分別將推出一款新車(chē)。在這些即將上市的新車(chē)中，不難看出中級(jí)車(chē)占到了絕對(duì)主力地位——除去奔馳、寶馬和奧迪三大豪車(chē)外，清一色都是中級(jí)車(chē)，而低價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中只有新奧拓的身影。

　　值得注意的是，這些車(chē)型在推出時(shí)間選擇上，均采取“趕早不趕晚”策略——既然車(chē)市出現(xiàn)回暖，中級(jí)車(chē)的熱點(diǎn)又怎能輕易放過(guò)呢。

　　上半年高檔車(chē)價(jià)格跳水

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年銷(xiāo)量排名前五位的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達(dá)，銷(xiāo)量分別達(dá)到9.33萬(wàn)輛、8.56萬(wàn)輛、6.26萬(wàn)輛、5.75萬(wàn)輛和5.64萬(wàn)輛，名列排行榜二、三位的車(chē)型屬于人氣急升的“新三樣”中的兩款，而名列排行榜四、五位的則是“老三樣”中的車(chē)型，前五中有四種是中級(jí)轎車(chē)，所占市場(chǎng)比重可見(jiàn)一斑。而銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)中沒(méi)有高檔車(chē)的蹤影。由于兩大頂尖品牌－－國(guó)產(chǎn)奔馳與新寶馬要到下半年才上市，所以上半年高檔車(chē)市的明星當(dāng)屬一汽豐田皇冠與一汽-大眾奧迪新A6L上海通用的凱迪拉克。

　　1月份，華晨寶馬最高降價(jià)達(dá)10萬(wàn)元；3月份，奧迪最高降價(jià)4.3萬(wàn)元；而上半年高檔車(chē)的跳水冠軍差不多都是進(jìn)口車(chē)，像馬自達(dá)RX-8由一年前的最高68萬(wàn)元降至最低38萬(wàn)元。本不屬高檔車(chē)的大眾新甲殼蟲(chóng)也由原價(jià)40萬(wàn)元降至28萬(wàn)元。這都說(shuō)明高檔車(chē)沒(méi)有走出疲軟期。
賣(mài)車(chē)越多虧損越大？

　　從汽車(chē)上市公司今年上半年業(yè)績(jī)看，利潤(rùn)下滑現(xiàn)象十分嚴(yán)重。為什么銷(xiāo)量上去了反而要虧損？就這種奇怪的現(xiàn)象，汽車(chē)熱線中國(guó)CEO吳端平認(rèn)為，造成虧損的原因是多方面的，表面上銷(xiāo)量提升，但在整車(chē)?yán)麧?rùn)上，汽車(chē)廠家深感其困：

　　首先，全球鐵礦砂和石油的價(jià)格持續(xù)上漲，直接造成汽車(chē)原材料成本升高。今年初，進(jìn)口鐵礦砂價(jià)格上漲了近75％。同時(shí)，國(guó)際石油價(jià)格也一路飆升，一度達(dá)到62美元一桶。汽車(chē)所采用的鋼材，以及石油工業(yè)衍生產(chǎn)品，如塑料等的價(jià)格高漲，遏制住了利潤(rùn)增長(zhǎng)的腳步。對(duì)于成本效益大大低于國(guó)外車(chē)廠的國(guó)內(nèi)廠家來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。其次，上半年美元匯率下跌，歐元和日元匯率保持強(qiáng)勢(shì)，因此以歐系，日系為主的國(guó)內(nèi)合資廠商，在以歐元或日元進(jìn)口KD配件時(shí)，其價(jià)格也相應(yīng)出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)大部分合資汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率仍然很高，KD配件漲價(jià)對(duì)于整車(chē)價(jià)格帶來(lái)的影響是非常大的。

　　就在KD配件由于匯率關(guān)系而漲價(jià)的同時(shí)，KD組裝方式也遭到政策面的阻擊。4月《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》出臺(tái)，辦法規(guī)定，構(gòu)成整車(chē)特征的KD進(jìn)口部件一律按整車(chē)征稅。很多合資車(chē)廠的新車(chē)型投產(chǎn)之初，可以毫不夸張地說(shuō)，只有四個(gè)輪子是國(guó)產(chǎn)的，其余絕大部分零配件來(lái)自KD進(jìn)口渠道。根據(jù)我國(guó)關(guān)稅政策，到2006年7月1日，汽車(chē)零配件只征收10％左右的關(guān)稅，而進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅降至25％。其中差額不可小覷。

　　在多重壓力之下，國(guó)內(nèi)合資車(chē)廠對(duì)上半年的市場(chǎng)預(yù)期并不樂(lè)觀，利潤(rùn)不如往年，甚至到了賣(mài)一輛虧一輛的地步。這就很容易解釋上半年為什么國(guó)內(nèi)某些廠家紛紛停產(chǎn)“調(diào)整生產(chǎn)線”。市面上的現(xiàn)車(chē)少了，必然形成緊俏局面，出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)。

　　可能引發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)

　　記者從北京市場(chǎng)了解到，近幾天，有“新三樣”之稱(chēng)的——伊蘭特、凱越和福美來(lái)，不約而同地出現(xiàn)了1０００至7000元的降幅。市場(chǎng)分析人士告訴記者，作為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“脊梁”，“新三樣”在上市之后價(jià)格走勢(shì)一直堅(jiān)挺，即使在去年降勢(shì)如潮的車(chē)市“寒冬”，它們依然沒(méi)有出現(xiàn)什么像樣的降價(jià)。面對(duì)下半年巨大的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)壓力，看來(lái)“新三樣”開(kāi)始率先進(jìn)入實(shí)質(zhì)性降價(jià)階段。網(wǎng)上車(chē)市總監(jiān)華雪認(rèn)為，由于伊蘭特、凱越所占市場(chǎng)份額較大，所以它們的價(jià)格變動(dòng)很容易波及整個(gè)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

　　不僅如此，有中級(jí)車(chē)價(jià)格“標(biāo)竿”稱(chēng)號(hào)的廣本雅閣2.4L近來(lái)也扛不住了，有經(jīng)銷(xiāo)商給出8000元的優(yōu)惠，蒙迪歐全系車(chē)型也優(yōu)惠5000元，寶來(lái)1.8T、東風(fēng)標(biāo)致307、帕薩特、藍(lán)鳥(niǎo)智尊也打出優(yōu)惠牌，馬自達(dá)6也將特惠期一延再延。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，在下以幾方面因素綜合作用下，下半年中級(jí)車(chē)市場(chǎng)降價(jià)積蓄了不小的能量：上半年汽車(chē)生產(chǎn)廠家利潤(rùn)的大面積滑坡，迫使廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)始?jí)嚎s成本，從而產(chǎn)生降價(jià)空間；產(chǎn)能的全面提升，使得市場(chǎng)對(duì)一些緊俏車(chē)型由“饑”轉(zhuǎn)“飽”；北京有望于9月正式實(shí)施國(guó)Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)市場(chǎng)上的排放只達(dá)歐Ⅱ的車(chē)型不再被允許銷(xiāo)售，廠家在抓緊時(shí)間甩貨；消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度較低，在選購(gòu)新車(chē)或換車(chē)時(shí)會(huì)輕易轉(zhuǎn)向其它品牌；廠家認(rèn)為消費(fèi)者持幣待購(gòu)能量開(kāi)始釋放，拋出降價(jià)“誘餌”進(jìn)行促銷(xiāo)；下半年經(jīng)銷(xiāo)商又不得不考慮來(lái)自庫(kù)存的壓力。