肆虐中國(guó)市場(chǎng)一年之久的汽車價(jià)格戰(zhàn)病毒正在以法拉利的速度向全世界蔓延，6月1日通用旗下8大品牌103款車型在北美市場(chǎng)大幅降價(jià)，兩天后福特汽車數(shù)款主流車型跟進(jìn)宣布降價(jià)。

　　大西洋的另一端也不平靜，據(jù)德國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)B&D日前公布的數(shù)字，今年4月份和5月份，德國(guó)每輛新車的價(jià)格平均下降3200歐元，平均下降幅度為16％，降價(jià)風(fēng)幾乎涉及德國(guó)所有的汽車品牌，大眾汽車公司的降價(jià)幅度甚至超過(guò)了20％。

　　歐美企業(yè)已被危機(jī)的陰云籠罩。第一季度虧損13億美元的通用汽車在上周痛下殺手，宣布在2008年前裁減2.5萬(wàn)名員工并削減100萬(wàn)輛產(chǎn)能；本已自顧不暇的福特汽車也在為是否該拉偉士通(世界第二大零部件商，前福特零部件公司)一把而猶豫不定；剛剛在中國(guó)遭遇20年來(lái)首次虧損的大眾汽車，于上周拋出了削減原材料成本10％的方案；而世界汽車零部件巨頭大陸與德?tīng)柛Ｒ簿�發(fā)布了巨額虧損的預(yù)報(bào)。

　　在一片凄風(fēng)苦雨中，9日德國(guó)大眾汽車采購(gòu)負(fù)責(zé)人FrancisoJavierGarcia Sanz向外界正式透露，作為削減成本方案的一部分，大眾汽車將大幅增加原材料在華采購(gòu)比例，計(jì)劃在今后三年從中國(guó)市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)值10億美元的汽車零部件。

　　隨著中國(guó)汽車行業(yè)毛利率近幾年迅速向世界水平趨近，中國(guó)在世界汽車版圖上也正經(jīng)歷著從主要市場(chǎng)向世界工廠的角色過(guò)度，當(dāng)大眾沃爾夫斯堡總部的工人為每周30小時(shí)的工作方案而叫苦不迭之時(shí)，奇瑞的工人還在蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)悶熱的生產(chǎn)車間內(nèi)揮汗如雨換取著每月800元的薪水。

　　在跨國(guó)整車和零部件巨頭爭(zhēng)相搶灘中國(guó)之后，國(guó)外技術(shù)的滲透一定程度上彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)薄弱和尖端人才匱乏的短板；而當(dāng)通用為美國(guó)工人高昂的醫(yī)療費(fèi)用焦頭爛額之際，中國(guó)勞動(dòng)力訓(xùn)練有素而廉價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步凸顯。

　　立足中國(guó)，反攻全球，將成為世界汽車行業(yè)21世紀(jì)的生存法則之一。