盡管?chē)?guó)家環(huán)保總局發(fā)布的公告稱(chēng)，將于2007年7月1日和2010年7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》即我們俗稱(chēng)的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但有傳言稱(chēng)北京將提前兩年開(kāi)始執(zhí)行。就此問(wèn)題記者采訪(fǎng)了京城幾大汽車(chē)修理廠的技術(shù)專(zhuān)家。他們從技術(shù)角度分析了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的利弊并大膽建言：北京歐Ⅲ慎行！

　　技術(shù)：歐Ⅱ歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有本質(zhì)不同

　　汽車(chē)排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，絕不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單的技術(shù)改造就可以完成的，而是上了一個(gè)臺(tái)階，至少需要三項(xiàng)技術(shù)的更新。首先是增加了對(duì)車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車(chē)輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車(chē)之后，立刻測(cè)量車(chē)輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；其次是在車(chē)輛的電控系統(tǒng)中增加專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（ＯＢＤ，車(chē)載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示；第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)有保修措施。

　　改造：兩三千元不可能

　　有報(bào)道稱(chēng)，歐Ⅱ改歐Ⅲ只需兩三千元就可以改造完成。而所有的汽修專(zhuān)家均對(duì)此給予否認(rèn)。

　　“技術(shù)上根本行不通�！睔WⅡ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，在技術(shù)上是不可能改造成達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的，廠家也不可能把已經(jīng)投放市場(chǎng)的達(dá)到歐Ⅱ排放的在用車(chē)改造成歐Ⅲ排放的車(chē)。

　　質(zhì)疑：相當(dāng)于歐Ⅲ不準(zhǔn)確

　　現(xiàn)在很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家在銷(xiāo)售時(shí)均稱(chēng)已達(dá)到或相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，有些車(chē)型的廠家還拿出了在歐洲的檢測(cè)報(bào)告來(lái)推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品。對(duì)此汽修專(zhuān)家并不認(rèn)同：在歐洲確實(shí)達(dá)到了歐Ⅲ，但在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)技術(shù)上是否會(huì)有所改變很難說(shuō)，另一方面國(guó)內(nèi)能夠檢測(cè)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地方少之又少。更重要的一點(diǎn)是，國(guó)家環(huán)保局對(duì)歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有具體數(shù)據(jù)。

　　擔(dān)心一：油品質(zhì)量不合格

　　實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)面臨的最大挑戰(zhàn)是油品，目前我國(guó)汽油產(chǎn)品中含鉛含硫量過(guò)高。實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，歐Ⅲ車(chē)用油的含硫量將比目前實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)降低四五倍，如果不能從根本上提高油品質(zhì)量，即使有了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，排放同樣不能達(dá)標(biāo)，還有可能給車(chē)輛造成不必要的損失。

　　擔(dān)心二：檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不同

　　“有些國(guó)家的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是，要將待檢車(chē)輛原地停放48小時(shí)，檢測(cè)前由檢測(cè)人員將待檢車(chē)輛推到檢測(cè)線(xiàn)上并安裝完所有檢測(cè)設(shè)備后馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即時(shí)檢測(cè)。用此種方法的檢測(cè)數(shù)據(jù)才真實(shí)�！币晃黄�修專(zhuān)家對(duì)記者如是說(shuō)。

　　實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后尾氣檢測(cè)系統(tǒng)將有根本不同。前者在室溫即可進(jìn)行，后者則需在零下7攝氏度實(shí)施；前者的排放檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)40秒后才開(kāi)始進(jìn)行的，而后者則需與汽車(chē)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行；前者的四項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目可以綜合進(jìn)行，而后者則必須單獨(dú)檢測(cè)結(jié)果。

　　擔(dān)心三：車(chē)輛受損有可能

　　退一步講，即使北京銷(xiāo)售的汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但目前的油品沒(méi)有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或其他零配件造成傷害也未可知。一位專(zhuān)家舉了一款剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的高檔車(chē)的例子：在國(guó)外銷(xiāo)售的這款車(chē)采用的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射燃油，而在國(guó)內(nèi)則不得不改成間接噴射燃油。外方技術(shù)專(zhuān)家給出的說(shuō)法是擔(dān)心油品質(zhì)量不行！