新聞背景

　　2005年4月27日，國家環(huán)�？偩止�布了五項機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。新發(fā)布的五項排放標(biāo)準(zhǔn)包括：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)）、《裝用點燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點燃式發(fā)動機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》、《摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法》和《摩托車和輕便摩托車定置噪聲限值及測量方法》。
　　其中，輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實施，其他標(biāo)準(zhǔn)自2005年7月1日起實施。自實施之日起，上述排放標(biāo)準(zhǔn)將代替現(xiàn)行的輕型汽車Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)等九項機(jī)動車排放和檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。

　　國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)公布后對廠家有怎樣的影響？相關(guān)的工作怎樣開展？實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后目前歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型怎么辦？就上述問題筆者采訪了一些專家、廠家和消費者。

　　■歐Ⅲ與國Ⅲ差別不大但并不等同

　　北京汽車研究所教授級高工肖亞平表示，以前很多廠家宣布自己能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是都沒有正式得到國家環(huán)�？偩值男褪胶藴�(zhǔn)。按照以往的慣例，國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后，汽車制造企業(yè)將樣車送到國家環(huán)�？偩治�托的一些檢測機(jī)構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗，然后向國家環(huán)保總局有關(guān)部門提交試驗報告和相關(guān)的申請資料，國家環(huán)�？偩謺�按照一定的程序給予廠家型式核準(zhǔn)。由于以前新的國家排放標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗然后宣布自己的車型能夠達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　肖亞平表示，國家Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，需要通過國家環(huán)�？偩终J(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)的檢測，目前國內(nèi)聲稱具備國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)檢測能力的機(jī)構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過國家環(huán)�？偩值臋C(jī)構(gòu)認(rèn)可，國家環(huán)�？偩忠矔�用一定的程序?qū)ξ�托的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理，否則無法保證試驗結(jié)果的公正性。

　　■達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車成本上漲2000~3000元

　　交通部試驗場王維主任表示，廠家生產(chǎn)達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車成本要比生產(chǎn)歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車提高2000~3000元，但是不同的廠家由于技術(shù)實力不同成本提高的幅度會不太一樣。比如有些廠家引進(jìn)的車型，在國外已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么其改進(jìn)的成本會相對較低，因為國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅲ、歐Ⅳ基本相同，而如果廠家的車型需要自己研制達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，成本會相對提高。

　　■環(huán)境容量將制約機(jī)動車保有量的增長

　　國家環(huán)�？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅表示，環(huán)境容量將極大地制約機(jī)動車保有量的增長。要使環(huán)境能夠容納更多的機(jī)動車，就必須降低單車污染排放負(fù)荷，也就是達(dá)到更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。羅毅表示，雖然Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)在控制機(jī)動車污染方面取得了進(jìn)展，但距國際先進(jìn)水平仍有很大的差距，在實施時間上比歐洲晚了7年；中國機(jī)動車污染控制任重道遠(yuǎn)。

　　■廠家：等待政府相關(guān)部門的政策

　　記者了解到，現(xiàn)在國家環(huán)�？偩诌�沒有開始委托相關(guān)的檢測機(jī)構(gòu)對廠家的車型進(jìn)行型式核準(zhǔn)，廠家的車型還不能得到型式核準(zhǔn)，廠家也在等待政府相關(guān)部門出臺進(jìn)一步的政策。

　　廣州本田公關(guān)部溫玉貞表示，廣本在2001年年底率先在全國汽車企業(yè)中建成驗收運行的整車排放試驗室，可以進(jìn)行歐Ⅱ排放水平的整車試驗。再度改造后，目前廣州本田的排放試驗室已可以進(jìn)行歐Ⅳ排放水平的整車試驗。近期還將繼續(xù)增加檢測設(shè)備，以進(jìn)一步提高其水平。

　　廣州本田一直支持、參與國家排放標(biāo)準(zhǔn)起草制定的相關(guān)研究工作，包括參與了科技部和中國石油科學(xué)研究院組織的“歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)用油研究”、國家環(huán)�？偩趾椭袊�汽車技術(shù)研究中心組織的“歐Ⅲ車輛與中國油品適配性研究”以及輕型汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的起草制定。

　　■消費者：排放標(biāo)準(zhǔn)成為影響買車的重要因素

　　消費者吳先生表示，現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為自己購車時考慮的重要因素，雖然會實行老車?yán)险�策、新車新政策的辦法，但是現(xiàn)在購車還是盡量購買廠家宣布的能夠達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。消費者段先生表示，自己比較擔(dān)心現(xiàn)在購買的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型在以后實行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后在很多地段不能開。