普通觀眾看上海國(guó)際車展是看熱鬧，業(yè)內(nèi)人士該看什么？當(dāng)看到德?tīng)柛�、博世、日本電裝等國(guó)際零部件巨頭攜自己的先進(jìn)技術(shù)悉數(shù)亮相時(shí)，肯定也有不少人士在向國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的展臺(tái)上探頭，希望能看到屬于我們自己的先進(jìn)技術(shù)。

　　他們當(dāng)然希望，這些技術(shù)不僅僅是從國(guó)外引進(jìn)的二手技術(shù)，而是國(guó)內(nèi)自主技術(shù)或者是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)消化吸收后又形成的新技術(shù)。

　　他們得到的是希望還是失望？

　　單純依靠引進(jìn)

　　無(wú)法形成研發(fā)能力

　　關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)的技術(shù)引進(jìn)問(wèn)題，最近有兩個(gè)外國(guó)人表達(dá)過(guò)自己的看法。

　　一位是德國(guó)馬勒集團(tuán)副總裁鮑力克。這位老總在接受記者采訪時(shí)直率地表示，如果中國(guó)的本土企業(yè)能夠與主機(jī)廠共同開(kāi)發(fā)，迅速提高開(kāi)發(fā)能力，可能還會(huì)在與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。但如果單純靠技術(shù)引進(jìn)或者技術(shù)轉(zhuǎn)讓而不能有效地消化吸收，就不能形成自己的開(kāi)發(fā)能力，也就很難同擁有先進(jìn)技術(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　另外一位是英國(guó)汽車業(yè)的有關(guān)人士。他在不久前的一次論壇上對(duì)媒體說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)該擁有自己的研發(fā)能力，而不應(yīng)該僅僅滿足于引進(jìn)。引進(jìn)技術(shù)而不消化吸收，就等于把人家的東西拿來(lái)用，最后還是屬于人家。只有擁有了自主的研發(fā)能力，才能算是擁有了自己的汽車工業(yè)。

　　雖然是在不同的場(chǎng)合，但兩位國(guó)外人士的說(shuō)法還是有異曲同工之妙。而頗具諷刺意味的是，國(guó)內(nèi)的一位汽車業(yè)人士卻在一次會(huì)議上對(duì)媒體說(shuō)：“我們只能暫時(shí)把民族自尊心放下來(lái)，那種由國(guó)內(nèi)獨(dú)立開(kāi)發(fā)、形成獨(dú)立品牌的念頭根本不切實(shí)際�！�

　　兩種觀點(diǎn)，反映出兩種不同的心態(tài)。而就是在后一種心態(tài)的主導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)從來(lái)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到引進(jìn)和消化吸收的最大區(qū)別是什么。盡管一再有業(yè)內(nèi)人士警告說(shuō)，汽車業(yè)只熱衷于引進(jìn)而不注重消化吸收太危險(xiǎn)，但是，依然有眾多的零部件企業(yè)我行我素，在引進(jìn)技術(shù)時(shí)轟轟烈烈，談到消化吸收就悄無(wú)聲息了。

　　據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，如果企業(yè)都按照國(guó)家原汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化率40%的規(guī)定執(zhí)行，在實(shí)行新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策前的1996年~2004年，中國(guó)汽車已經(jīng)可以構(gòu)建起完整的配套體系。而目前的現(xiàn)實(shí)與這種設(shè)想顯然相去甚遠(yuǎn)。

　　必須改變

　　傳統(tǒng)的“引進(jìn)”思維定式

　　有一次，筆者與一位老總談到消化吸收的問(wèn)題，這位企業(yè)當(dāng)家人振振有詞地說(shuō)：“我們本來(lái)引進(jìn)的就是人家快要淘汰的技術(shù)，再怎么消化吸收也不會(huì)超過(guò)老外的水平。反正企業(yè)又不缺錢，等二次改造時(shí)再引進(jìn)新的設(shè)備和技術(shù)就行了�！�

　　這樣的觀點(diǎn)令人震驚，然而，它卻代表了相當(dāng)一批零部件企業(yè)的技術(shù)發(fā)展思路。

　　也許就是在這種思維定式的主導(dǎo)下，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)了引進(jìn)技術(shù)的捷徑。業(yè)內(nèi)人士都知道，先進(jìn)的技術(shù)都是依靠生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)手段實(shí)現(xiàn)的，要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備引進(jìn)就必不可少。比較一下中國(guó)和韓國(guó)的設(shè)備發(fā)展速度，就可以了解到我國(guó)汽車技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收情況，因?yàn)橹袊?guó)機(jī)床設(shè)備最大的用戶是汽車行業(yè)，其使用量占了全部機(jī)床設(shè)備的一半以上。

　　在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國(guó)和韓國(guó)都是機(jī)床進(jìn)口國(guó)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，韓國(guó)已發(fā)展成為機(jī)床主要出口國(guó)，而我國(guó)的國(guó)產(chǎn)機(jī)床市場(chǎng)占有率卻逐年下降，也就是說(shuō)進(jìn)口機(jī)床在逐年增加。2004年，韓國(guó)已成為我國(guó)機(jī)床第四大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，我國(guó)則成為韓國(guó)機(jī)床的第一大出口目的國(guó)。

　　這種情況反映到汽車上，是韓國(guó)用了大約5年的時(shí)間，成就了現(xiàn)代汽車的“小馬”車。韓國(guó)零部件大都擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且十分重視新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)，企業(yè)的平均研發(fā)費(fèi)用占銷售額的8%以上，其競(jìng)爭(zhēng)力直追美、日、德等先進(jìn)國(guó)家。

　　而在中國(guó)，能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車橋、懸掛系統(tǒng)的零部件企業(yè)屈指可數(shù)，每家企業(yè)平均的專利數(shù)量寥寥無(wú)幾，擁有自主研發(fā)技術(shù)的企業(yè)更是少得可憐。不少企業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，目前還是停留在不斷引進(jìn)技術(shù)的水平上，并樂(lè)此不疲。

　　沒(méi)有消化吸收

　　提高不了自主研發(fā)能力

　　依中國(guó)汽車零部件目前的技術(shù)水平，單獨(dú)靠自己的能力搞開(kāi)發(fā)確實(shí)有些現(xiàn)實(shí)困難，大部分企業(yè)不得不走引進(jìn)之路。但是，企業(yè)不能在引進(jìn)技術(shù)后就一了百了，要形成自己的能力，引進(jìn)應(yīng)該僅僅是個(gè)開(kāi)始而已。從目前看，消化吸收應(yīng)該是企業(yè)形成自主研發(fā)能力的最佳路徑。

　　我們經(jīng)常欽佩日本的汽車零部件水平，如果看看日本零部件企業(yè)每年獲得的專利數(shù)量和平時(shí)的小改小革數(shù)量，就會(huì)知道其競(jìng)爭(zhēng)力從何而來(lái)了。日本的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間并不早，當(dāng)初，很多技術(shù)來(lái)源于歐美，然而，他們從不以引進(jìn)技術(shù)為終點(diǎn)，各企業(yè)經(jīng)常對(duì)進(jìn)口設(shè)備按自己的需要?jiǎng)印按笫中g(shù)”，小改小革更是家常便飯。這樣，日本企業(yè)逐漸積累起了豐富的自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也鑄就了日本汽車業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　說(shuō)簡(jiǎn)單些，企業(yè)對(duì)技術(shù)的消化吸收與人的消化吸收功能是一個(gè)道理。如果我們吞下的食物不能被胃腸消化吸收，最后身體還是得不到所需營(yíng)養(yǎng)；而如果企業(yè)沒(méi)有對(duì)所引進(jìn)技術(shù)消化吸收，最后自己在開(kāi)發(fā)能力上也將是一無(wú)所獲。

　　一些人士擔(dān)心中國(guó)汽車業(yè)會(huì)出現(xiàn)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎所言的情景：開(kāi)放形成了一個(gè)舞臺(tái)，但自己的演員都被趕下臺(tái)，讓外國(guó)人在演戲——一出沒(méi)有中國(guó)演員的中國(guó)劇。舞臺(tái)是我們的，但自己的人都是跑龍?zhí)椎模�剩下的花旦、主角、名角都是別人的。

　　如果真的有這樣一天，那將是中國(guó)汽車零部件業(yè)的悲哀。