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　　上海車展已經落下帷幕，但關于中國民族汽車產業(yè)和自主品牌的話題沒有就此止步，相反，發(fā)展自主品牌的呼聲越來越高，無論是地方企業(yè)、民營企業(yè)的代表奇瑞、吉利等，還是主流老廠一汽、上汽等，紛紛打出了自主品牌的旗號，希望以此聚集更多的人氣，提升自身的含金量。但在現今國際各大品牌都放馬殺來的多事之秋，誰能真正扛起民族自主汽車產業(yè)的領軍大旗呢？

　　地方企業(yè)、民營企業(yè)笨鳥先飛

　　從車展上的風頭不難看出，奇瑞無疑是這場自主品牌競爭的最大贏家。5款新車18款高性能發(fā)動機，讓所有的汽車企業(yè)都震驚了一把。更重要的是奇瑞的新車型已經擺脫了最初的模仿階段，開始有自己的獨特設計理念，同時幾款新車都獲得了好評，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機也達到了世界的先進水平，解決了汽車技術中的核心問題。

　　中華自主研發(fā)的M2車型已經比較成熟，在國際車展中亮相并且獲得了好評，實現了出口銷售。

　　比亞迪的整車模具研發(fā)也是在國內唯一的，同時已經具備了為國內一些汽車企業(yè)提供整車模具的實力，這說明我國民企的自主研發(fā)能力真正提高了，有了一個質的飛躍。

　　主流汽車老廠漸已覺醒

　　作為中國主流汽車企業(yè)的一汽、上汽、東風等在合資的路上似乎走的太久了，雖然錢賺的盆滿缽滿，但在自主研發(fā)領域已經慢了一步。

　　雖然一汽的“紅旗”品牌曾經是中國民族汽車產業(yè)的象征，但20多年的沉寂“紅旗”已非昨日的“紅旗”，核心技術難以解決，以及簡單的外型模仿，使國人對“紅旗”不斷的失望和痛心。

　　所以當國內民營汽車企業(yè)的自主研發(fā)成果展示在眾人面前的時候，這些中國汽車產業(yè)的“老大”們，覺得面上無光了，也開始紛紛表態(tài)在努力發(fā)展自主品牌。

　　此次車展新紅旗的亮相雖然有點跳梁小丑的感覺，但同時也表明了主流汽車企業(yè)在自主研發(fā)這一領域開始覺醒，而不再是前些年的默默無聞。

　　國企民企誰主沉�。�

　　現在就判斷誰能成為中國民族汽車企業(yè)的領頭羊似乎為時過早，無論媒體與民眾對奇瑞等非主流汽車企業(yè)的自主品牌如何褒揚，或者對一汽等老企業(yè)如何質疑，中國的自主之路畢竟剛剛開始，既然是開始，就無從判斷誰能一路發(fā)展走到終點。我們也只能權且從現有的狀況和環(huán)境來作一些客觀的比較而已。

　　奇瑞等新興地方企業(yè)和民營企業(yè)在自主研發(fā)的領域早走了一步，成果也比較多，并且通過一系列的宣傳和造勢，在民眾心目中已經樹立了良好的形象，所以更容易先發(fā)獲得自主品牌的市場占有。但另一方面人們對這些企業(yè)產品的質量疑慮使他們在自主研發(fā)之路上多了一些波折，所以能否解決產品質量問題成為民營企業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　另一方面，奇瑞等在資金實力以及國家技術和政策支持上總是無法和主流國企同日而語，所以他們能否追加后期投入，增強研發(fā)實力也成為后續(xù)發(fā)展的一個制約因素，如果這些“弱勢”汽車企業(yè)在自主領域只是“雷聲大雨點小”，無疑只會是為以后的主流研發(fā)企業(yè)提前造勢。

　　以一汽、上汽為代表的主流國有汽車企業(yè)更像是一只沉睡的獅子，一旦大舉進軍自主品牌領域，則實力不容小視。

　　上汽日前公布了其自主研發(fā)體系，包括泛亞汽車設計中心、上海大眾研發(fā)中心以及上汽齒輪總廠等研發(fā)機構。雖然在車展自主風暴之后宣布這些研發(fā)機構有些表態(tài)之嫌，但從客觀上也必須承認，這些主流汽車廠商經過二十幾年的技術、人才積累，擁有更大的自主研發(fā)實力，而現在缺失的只是一種精神。

　　同時，這些主流汽車企業(yè)，無論從國家政策上還是經濟支持上以及文化底蘊上都具有更大的優(yōu)勢，不難想象，如果這些企業(yè)真正覺醒過來，大力發(fā)展自主品牌，他們的聲音與影響將會有多大。

　　畢竟事物是在不斷發(fā)展變化的，現在實力弱小的地方企業(yè)和民營企業(yè)也有發(fā)展強大的一天，現在實力雄厚的主流企業(yè)如果繼續(xù)“沉淪”，也有被國人拋棄的時候，關鍵是看誰能在這條路上堅持不懈的走下去，贏得市場贏得民心。（本文僅代表個人觀點，與網站無關）