規(guī)模號稱世界第三、亞洲第一的2005上海國際車展在鬧熱8天后，將于今日下午正式落幕。當這場熱鬧的車展大戲結(jié)束后，我們發(fā)現(xiàn)，上海車展的意義絕非僅僅是一個A級車展，一個汽車與模特的舞臺。通過種種現(xiàn)象分析，我們也許可以得出這樣的答案：上海車展的舉辦和落幕給整個汽車市場帶來了強大的沖擊波。

　　沖擊波1：新車上市引發(fā)車價多米諾

　　在此次上海車展上，有東風(fēng)日產(chǎn)頤達、長安鈴木雨燕、比亞迪F3、奇瑞M14、寶來1.8T運動版、豐田銳志、雪佛蘭Aveo等新車亮相。據(jù)不完全統(tǒng)計，本次車展上有近30款亮相新車將在今年內(nèi)陸續(xù)上市，其中將在國內(nèi)正式銷售的進口新車達到10余款，如VOLVOXC90、標致407、雪鐵龍C5等。再加上剛剛上市的豐田皇冠、別克榮御等新車，今年汽車市場已成為新車的主戰(zhàn)場，同時也將會對目前的車市形成強大的沖擊波。

　　專家指出，今年關(guān)稅下調(diào)和取消進口配額制度，使外國車進入中國市場的門檻進一步降低，這使得進口車的種類更豐富，其價格也將逐漸向下滲透。

　　部分業(yè)內(nèi)人士分析認為，按以往慣例，大批量新車上市前后，所有處于同級別的競爭舊車的價格將會大幅度滑落。因此，隨著新車的陸續(xù)上市，整個車市可能引發(fā)一場大規(guī)模的“地震”，甚至發(fā)生“多米諾”式的價格現(xiàn)象�？梢�，今年下半年，汽車市場的競爭是非常慘烈的。

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光也認為，短期內(nèi)，影響車價最大的變數(shù)不在車展本身，而是即將亮相的新車。目前，車市在短期內(nèi)還沒有降價的理由，即便有企業(yè)降價，估計也會等到5月下旬或6月，甚至更晚些時候。

　　沖擊波2：10萬元左右汽車競爭加劇

　　從本屆車展來看，大部分即將上市的新車其市場價格都在10萬元至20萬元，這也是中國車市的“黃金價格區(qū)間”。下半年沖擊10萬元以下車市的不僅有合資企業(yè)新車，更主要是本土企業(yè)新車。如長安鈴木雨燕、比亞迪F3、哈飛賽豹、吉利自由艦、奇瑞A21和卡通S12等，將對這一區(qū)間價格的車型造成較大影響。

　　據(jù)悉，下半年，這一區(qū)間價格的汽車將再添華晨駿捷、長安御風(fēng)、雪佛蘭景程、一汽大眾開迪等。因此，今年下半年，10-20萬元這一區(qū)間領(lǐng)域的車型競爭將會更加激烈。

　　沖擊波3：經(jīng)濟型車今年可能要漲價

　　雖然部分上市新車對今年下半年的車市將帶來強大沖擊，甚至引發(fā)價格滑坡，但是經(jīng)濟型轎車的漲價呼聲卻一浪高過一浪。

　　華普汽車董事長徐剛認為，隨著國內(nèi)鋼材、橡膠產(chǎn)品、汽車零部件價格及整車運輸費用的上漲，國內(nèi)許多汽車廠家的降價空間基本沒有了，一些汽車產(chǎn)品有可能小幅上漲。

　　吉利汽車掌門人李書福也認為，經(jīng)­濟型轎車今年要漲價。整車不漲價，企業(yè)就要虧本。而中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，有能力消化掉?­材料漲價因素。

　　福特汽車中國副總裁許國禎表示，汽車上游產(chǎn)品在漲價，只有汽車在降價。他認為，中級轎車?­過年初這一輪降價后，再下調(diào)的空間不大，有的車型可能還會小幅上漲。

　　不過，經(jīng)濟型轎車價格漲與不漲，不是生產(chǎn)商說了算，最終結(jié)果還得由市場和消費者說了算。

　　沖擊波4：自主品牌市場份額在增大

　　上海車展給消費者帶來的最大驚喜就是中國自主品牌陣營的整齊亮相。一大批中國自主品牌推出了自主研發(fā)的新車，無論是外觀還是技術(shù)，這些新車和概念車都在緊追世界汽車發(fā)展的潮流。

　　奇瑞5款全新車型，跑車、MPV、中級車全線出擊；一汽要把紅旗概念車打造成中國的勞斯萊斯；上汽也表示要努力打造屬于自己的汽車；執(zhí)著于電動車的比亞迪推出了第一款全自主知識產(chǎn)權(quán)的F3；造MPV起家的?­淮也挺進轎車市場。更可喜的是，奇瑞、華晨等廠家都開始攻克汽車技術(shù)中最難掌握也是最關(guān)鍵的發(fā)動機。

　　可見，上海車展已成為中國汽車業(yè)自主品牌對戰(zhàn)“外國列強”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。中國自主品牌汽車的力量不容小覷，并大有絕地反擊之勢。