一位精神煥發(fā)，但已經(jīng)滿頭白發(fā)的中年人，滿面笑容地走到長安汽車的展臺(tái)，先是與長安汽車推出的新車陸風(fēng)風(fēng)尚合影留念，然后，用濃重的重慶話招呼身邊的工作人員，與他一起合影。這個(gè)一臉喜氣的中年人就是長安集團(tuán)董事長、總裁尹家緒。

　　自主品牌耀眼車展

　　沒有人能說清楚，尹家緒站在陸風(fēng)風(fēng)尚旁邊合影時(shí)的心情，反正，尹家緒當(dāng)天的日程安排表，幾乎是按照“5分鐘”為單位安排的。但他還是抽出10分鐘的時(shí)間，二次返回車展現(xiàn)場拍照。此前一天，在長安新車發(fā)布會(huì)上，他說他的心情“非常興奮”。

　　在本屆上海車展上，最受人關(guān)注的就是自主品牌轎車的發(fā)力。組委會(huì)刻意把國內(nèi)幾家大汽車巨頭安排在一號(hào)展館。而在一號(hào)展館，能與一汽集團(tuán)推出數(shù)款自主開發(fā)的新車相媲美的就只有長安集團(tuán)了。

　　尹家緒也就成為最受關(guān)注的人物，他帶領(lǐng)的長安集團(tuán)在這次車展上，有3款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車亮相。與陸風(fēng)風(fēng)尚同時(shí)展出的還有，已經(jīng)開始量產(chǎn)，并且宣布銷售的多功能車陸風(fēng)X6，以及掛著長安商標(biāo)的概念車御風(fēng)SUV。

　　為了這一天的到來，尹家緒已經(jīng)等了5年之久。

　　五年盼來這一天

　　“5年前，我們就建立了海外技術(shù)中心�！币�家緒說，第一款自主開發(fā)的新車，長安技術(shù)人員研發(fā)的參與程度只有30%，到研發(fā)第四款車時(shí)，參與程度就提高到了50%。

　　實(shí)際上，過去在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的幾年，外資汽車品牌幾乎吞食了整個(gè)國內(nèi)轎車市場。國內(nèi)的幾大汽車巨頭，更愿意埋頭與合資企業(yè)一起分享利潤，而沒有進(jìn)行自己的研發(fā)。

　　尹家緒是個(gè)例外。盡管，長安集團(tuán)也有長安福特和長安鈴木兩個(gè)合資企業(yè)，但尹家緒還是非常坦白地承認(rèn)，合資企業(yè)不會(huì)給國內(nèi)企業(yè)帶來真正的技術(shù)、品牌。

　　尹家緒把合資企業(yè)的汽車品牌比喻為“二婚的孩子”。他說，“二婚的孩子”永遠(yuǎn)不跟你的“姓”，不認(rèn)你這個(gè)“父親”。這個(gè)比喻非常形象地說明了國內(nèi)合資企業(yè)的品牌瓶頸，甚至國家出臺(tái)專門的政策，要求國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車必須在車身上，標(biāo)明生產(chǎn)地，但這樣的規(guī)定幾乎沒有起到展現(xiàn)自主品牌的作用。

　　當(dāng)然，合資企業(yè)的瓶頸不單體現(xiàn)在品牌上。去年開始，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的一些合資企業(yè)希望出口的愿望沒有能夠?qū)崿F(xiàn)，原因就是，出口遇到了品牌所有者———外方的阻撓。尹家緒也遇到了同樣的問題。4月20日，尹家緒直言，長安鈴木的產(chǎn)品出口很有競爭力，但一直沒有獲得合資伙伴外方的支持，“這里我當(dāng)著鈴木代表的面說，我們還要不斷地提出”。

　　“只有長安品牌的車我們自己說了才算。”尹家緒說，因此長安選擇了兩條腿走路，在合作的同時(shí)，堅(jiān)持自主品牌的開發(fā)，“這很有必要”。

　　真的斗士不畏難

　　在汽車界，尹家緒一直被認(rèn)為是一個(gè)“斗士”。這個(gè)稱號(hào)與他倡導(dǎo)的發(fā)展自主品牌汽車不無關(guān)系。

　　今年兩會(huì)前，記者在北京再次采訪尹家緒，作為全國人大代表，今年他同樣帶了數(shù)份議案。而支持自主品牌發(fā)展的議案仍舊列入其中，相近題目的議案尹家緒已經(jīng)是第三次提出。

　　上一年的兩會(huì)前，尹家緒提出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“空心”化的問題，他認(rèn)為，制造大國不等于科技強(qiáng)國，由于沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)能力和自主品牌作支撐，中國汽車工業(yè)正在失去話語權(quán)，更談不上控制權(quán)，這嚴(yán)重影響著國家汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立與安全，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立與安全。他告誡人們，自主品牌的核心是自主開發(fā)，而缺少核心技術(shù)自主開發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。

　　這個(gè)問題也從此成為汽車業(yè)內(nèi)乃至經(jīng)濟(jì)界最為熱門的話題，包括一些國內(nèi)著名學(xué)者也參加討論這個(gè)話題，以至于今年兩會(huì)上的數(shù)十位人大代表、政協(xié)委員提出類似的問題。輿論認(rèn)為，在吉利、奇瑞等一批本土汽車企業(yè)走上快車道之后，謀求自主正成為整個(gè)汽車界的共識(shí)，這是汽車業(yè)自主品牌發(fā)展的第二次浪潮。

　　自主品牌發(fā)展的成果，在今年上海車展上已經(jīng)開始體現(xiàn)。呼喊了3年、奔走了5年，尹家緒站在長安自主開發(fā)的陸風(fēng)風(fēng)尚邊合影留念的心情，只有他自己知道。

　　領(lǐng)航二次“自主”浪潮

　　其實(shí)，在尹家緒呼喊奔走的同時(shí)，長安集團(tuán)自主品牌的開發(fā)，已經(jīng)如火如荼地進(jìn)行著。

　　去年北京車展期間，長安集團(tuán)的第一款自主開發(fā)的小型車，CM8首次登臺(tái)亮相�！艾F(xiàn)在我完全放心了。”今年年初的一次采訪中，尹家緒說，經(jīng)過一段時(shí)間的銷售，市場對(duì)CM8的反應(yīng)已經(jīng)打消了他的顧慮。CM8是長安自主開發(fā)的首款車，盡管上市前，經(jīng)歷了無數(shù)次的試驗(yàn)，但剛上市時(shí)尹家緒還是揪著心。

　　這款車量產(chǎn)銷售后，尹家緒帶領(lǐng)的長安集團(tuán)自主開發(fā)開上了快車道。今年上海車展亮相的長安一款自主開發(fā)的概念車御風(fēng)SUV，在長安集團(tuán)自主開發(fā)的體系內(nèi)，僅僅用了6個(gè)月就開發(fā)出來了。

　　“長安集團(tuán)不僅要堅(jiān)持走自主開發(fā)自主創(chuàng)新之路，還要讓從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是每一顆螺絲釘都是自己開發(fā)的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品走向世界”，尹家緒強(qiáng)調(diào)說，堅(jiān)持走自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)之路，就不能總拷貝別人的東西，而應(yīng)該保持原創(chuàng)性的鮮明特色。

　　尹家緒把長安集團(tuán)的這種開發(fā)模式稱為汽車自主開發(fā)的第五種模式———“以我為主，自主開發(fā)”。他解釋，國內(nèi)汽車企業(yè)在自主開發(fā)方面一般遵循四條道路：一是改進(jìn)，即對(duì)原有產(chǎn)品的局部進(jìn)行改進(jìn)；二是模仿，即對(duì)國內(nèi)外同行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行仿制；三是國產(chǎn)化，先引進(jìn)，再逐步提高國產(chǎn)化水平；四是聯(lián)合開發(fā)。而長安選擇走第五條路，即以我為主，自主開發(fā)。

　　如果說“長安CM8”是長安技術(shù)人員第一次真正接觸國際汽車開發(fā)先進(jìn)水平，那“陸風(fēng)風(fēng)尚”的開發(fā)則是長安的開發(fā)水平迅速與世界先進(jìn)水平接軌的產(chǎn)物。“陸風(fēng)風(fēng)尚”是長安第一個(gè)中檔開發(fā)產(chǎn)品，技術(shù)含量高。為達(dá)到與外方匹配的開發(fā)要求，長安引進(jìn)了世界領(lǐng)先的配套體系供應(yīng)商，共同開發(fā)零配件系統(tǒng)集成，快速地提高了長安的開發(fā)設(shè)計(jì)能力。長安正在開發(fā)一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車型，到2010年，長安自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到50%以上。

　　在國內(nèi)汽車行業(yè)自主品牌的二次高潮到來之際，尹家緒正在以旗手的形象領(lǐng)航。