謀攻

　　去年上海通用銷量超過25萬輛，市場占有率接近11%，已經(jīng)超額完成任務(wù)。2005年，上海通用將銷量目標(biāo)定位在30萬輛。雪佛蘭經(jīng)濟(jì)型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車，其在中國市場上整合出來的通用“三大品牌戰(zhàn)車”讓旗下所有產(chǎn)品錯(cuò)落有致，隊(duì)伍的強(qiáng)大將幫助通用在銷量上沖一沖。 

　　去年一度當(dāng)上全國轎車月銷量冠軍的上海通用今年1月份回到第8位的位置，一些評論家認(rèn)為上海通用的競爭力受到了挑戰(zhàn)。事實(shí)上，上海通用最拿手的營銷實(shí)力和體系競爭力并沒有下降�，F(xiàn)在的問題是，通用還能不能在產(chǎn)品上找到份額增加的突破點(diǎn)。

　　開局不暢

　　去年上海通用銷量超過25萬輛，市場占有率接近11％，已經(jīng)超額完成任務(wù)。今年年初，當(dāng)時(shí)尚未卸任的前通用中國ＣＥＯ墨菲表態(tài)說：“只要今年中國ＧＤＰ的增長率在8％以上，汽車業(yè)的增長率就不會(huì)低于15％�！睋�(jù)消息人士透露，上海通用將2005年的銷量目標(biāo)定位在30萬輛。按照墨菲的這一觀點(diǎn)推斷，上海通用今年定下的20％銷量預(yù)期增長率倒也算是中規(guī)中矩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長蔣雷預(yù)計(jì)，今年乘用車的需求量將達(dá)到260萬輛。如果上海通用能達(dá)到30萬銷量的既定目標(biāo)，屆時(shí)還能保證通用在中國市場11％左右的份額。但是今年頭兩個(gè)月，上海通用的銷量加起來才2．5萬輛，在其傾心打造的雪佛蘭品牌所倚重的細(xì)分市場中，上海通用表現(xiàn)不佳。人們開始懷疑，通用中國能否守住自己的“江山”。

　　2005年2月末，國內(nèi)緊湊型轎車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的39．96％，銷量也已經(jīng)占到全國轎車產(chǎn)量的39．56％。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0．8升～1．6升、售價(jià)3萬～13萬元的緊湊型轎車在國內(nèi)轎車市場的地位日益突出。得緊湊型轎車市場者得天下，緊湊型轎車已經(jīng)成為國內(nèi)轎車廠家的必爭之地。

　　今年前兩個(gè)月，舊賽歐停產(chǎn)導(dǎo)致銷量下降，新賽歐日前賣掉6576輛，基本恢復(fù)年前水平。在2005年前兩個(gè)月國內(nèi)緊湊型轎車廠家的市場占有率變化中，上海通用從去年年末的6．72％下降到今年2月末的1．80％，丟掉了近5個(gè)百分點(diǎn)。雖然上汽通用五菱為通用掙了口氣，從去年年末的1．21％ 上升到今年2月末的2．42％，但總體而言，通用在其今年下工夫最大的緊湊型轎車這一細(xì)分市場上還是丟掉了3．71％的市場份額。

　　好在3月份，凱越銷量逾1．2萬輛，單車銷量位列前三名算是給上海通用多少掙回點(diǎn)兒面子。

　　新車入市

　　開局不佳沒有太大關(guān)系，通用還留有一手在后面。剛剛進(jìn)入2005年，坊間就流傳上海通用今年將投放十余款全新和改款車型，這將使其銷量保持在兩位數(shù)的增長。從消息靈通人士處得到信息，上海通用今年將相繼投放基于Ｔ平臺生產(chǎn)的大宇卡洛斯、別克君威和ＧＬ8改款。另外已經(jīng)投放的高級公務(wù)車榮御和豪華車凱迪拉克將豐富以往的產(chǎn)品線，隊(duì)伍的強(qiáng)大將幫助通用在銷量上沖一沖，只是它們對通用在中國的全局份額能做出多大貢獻(xiàn)呢？

　　剛剛投放的中級車雪佛蘭景程，與北京現(xiàn)代索納塔同屬競爭對手。但是據(jù)知情人士透露，景程的價(jià)格將高于后者，在這一級別中也難有出位之處。

　　接下來要推出的卡洛斯則寄托著通用的厚望。之前盛傳將替代賽歐的大宇卡洛斯在英國的改款長期占據(jù)著當(dāng)?shù)厥袌鼍o湊型轎車的第一把交椅，其在美國本土的銷量也不錯(cuò)�？�洛斯能否重現(xiàn)舊日賽歐的輝煌，對通用今年的份額至關(guān)重要。按照通用雪佛蘭經(jīng)濟(jì)型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車的三條腿品牌戰(zhàn)略，估計(jì)卡洛斯很可能會(huì)使用雪佛蘭的品牌。

　　寶馬公司首席執(zhí)行官龐克博士認(rèn)為美國三大汽車公司“既沒有成為成本低廉的大眾化汽車廠家，也沒有成功塑造起一個(gè)可以讓消費(fèi)者寧愿多花錢的品牌形象”，是導(dǎo)致通用等在本土出現(xiàn)困境的主要原因。在這點(diǎn)上，通用中國沒有絲毫擔(dān)憂。上海通用在業(yè)內(nèi)素有“中國汽車營銷教父”的美譽(yù)，其在中國市場上整合出來的通用“三大品牌戰(zhàn)車”讓旗下所有產(chǎn)品錯(cuò)落有致，消費(fèi)者也看的一清二楚。

　　當(dāng)然光靠一頭熱是不行的。蔣雷認(rèn)為，隨著品牌多元化及產(chǎn)品同質(zhì)化，僅靠產(chǎn)品取勝已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)；同樣，隨著各廠商經(jīng)營水平提高，僅靠營銷取勝也很困難。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“上海通用有‘過度營銷’之嫌，到后面可能會(huì)影響到其產(chǎn)品的正常銷售。在市場上打拼最終還是得靠產(chǎn)品性價(jià)比說話。”蔣雷認(rèn)為，當(dāng)前，最大限度地控制成本將成為企業(yè)競爭成敗的第一重要因素。在這點(diǎn)上，通用雖然做的比歐洲車好，但還不是日、韓車系的對手，而此時(shí)對他“保江山”威脅最大的恰恰是日、韓汽車。