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　　宋朝田登做州官，為避官諱不許百姓言“登”，因登和燈同音。于是點燈就成了“點火”。元宵放燈就只好“本州依例，放火三日”，嚇得百姓四散。這就是“只許州官放火，不準(zhǔn)百姓點燈”的由來。而今，笑話居然重演！那就是即將于4月1日實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）。為何這樣講？

　　該辦法能夠大幅提升廠家的地位，客觀上形成了強(qiáng)硬的隸屬關(guān)系，經(jīng)銷商將徹底在廠家面前低頭，包括賣什么車和以什么價格來賣車，再不能私自降價了。品牌經(jīng)銷商“不聽話”，廠家就可以“放火”輕易把它清除出“革命的隊伍”；對消費者就更不公平了，在鐵板一塊的售價面前，那時咱們的處境就真是“人為刀俎，我我為魚肉”了。哼，趁它還沒有執(zhí)行，筆者搶先來放把“火”。

　　這是一個強(qiáng)盜的辦法！

　　《辦法》的初衷是為了規(guī)范汽車銷售，促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展，保護(hù)消費者合法權(quán)益。但通讀本辦法，你會明白這不過是強(qiáng)制性的“品牌專賣”，就像煙草專賣一樣。——五毛成本的香煙賣到煙民手里至少就是五元，汽車也能這樣賣？也敢這樣賣？！不過某些大膽的廠家或許真敢這樣，當(dāng)初沒有搞專賣它們尚且能弄出“饑餓”法，或加價數(shù)萬買所謂“超值”車，現(xiàn)在大幅提升它們的控制力后又有何不敢？試想，你必須要買車，而且不幸就是看上了那款所謂的“價格標(biāo)桿”車，找遍全城乃至全中國，價格都一樣高企，怎么辦？伸長脖子挨宰罷！

　　目前車價已有上漲，除廠家減產(chǎn)外，4S店提價也是原因之一。某雜牌經(jīng)銷商透露，“以前4S店是‘上線’，他給個較低價我們幫走量，辦法實施后我們成了黑戶，他則壟斷市場提價。我們賣車不漲價不行。”“雙人小沙發(fā)，1.2萬元”、“掛旗2幅1800元”，建個品牌授權(quán)的4S店至少要2000萬元，每年土地使用金幾百萬，另外還要上百萬元的流動資金放在廠商那里取貨……這些都是經(jīng)銷商對廠家的抱怨，這些都是成本呢！還不都攤到車價里壓在消費者頭上？

　　辦法不幸成了“促壟斷法”。品牌管理無疑在限制經(jīng)銷商發(fā)展，讓之完全聽命于車廠或總經(jīng)銷商，被肆意宰割，讓廠商關(guān)系更不平等，不利于市場的多樣化。簡直有點類似于計劃配給。政策更偏向于廠家，過分強(qiáng)調(diào)由廠家制訂市場游戲規(guī)則，讓它們隨便“放火”；有政策撐腰怎不頤指氣使！“年產(chǎn)銷量不足10萬輛的一汽豐田卻最終要在北京設(shè)22家4S店，位于京東南欠發(fā)達(dá)區(qū)半徑5公里范圍內(nèi)，居然有7家”。這“事實上呈現(xiàn)汽車制造商主導(dǎo)市場，而商家對市場的控制力被削弱的局面。”辦法是對終端進(jìn)行清洗的政策，無意中會助長“6+3的合資企業(yè)”在中國的氣焰。因為大家爭做強(qiáng)勢品牌，會使優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)一步集中。

　　這是一個模糊的辦法！

　　《辦法》搞品牌銷售，核心意義集中在廠家“授權(quán)”，沒有被授權(quán)就不能銷售。但無實施細(xì)則怎么授權(quán)？沒有相應(yīng)的細(xì)節(jié)規(guī)定，可操作性差。通篇里也沒有“法”字，違反了怎么辦？保障措施是什么？雖然沒有對實行4S專賣作明確的規(guī)定，通讀全文好像是非常支持建4S店。

　　它同樣沒有明確多品牌可否一起銷售。進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售究竟是分營還是合營？分營無疑能滯緩跨國公司產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的步伐，保護(hù)國內(nèi)企業(yè)。因為建設(shè)需要時間和大筆投資。不定清楚，怎么執(zhí)行？目前廠商對此的心態(tài)是：一、支持合營，這部分廠商對國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)控制力很強(qiáng)，愿意與外方合作分享進(jìn)口車的利潤；二、支持分營，希望主管部門繼續(xù)采用分營的政策阻擊進(jìn)口車以保護(hù)自己�！�—不過不管支持不支持，中方的話語權(quán)是越來越差的，還是分營好。

　　這是一個無聊的辦法！

　　感覺這個辦法純粹是在剝奪消費者的權(quán)利。幾年發(fā)展經(jīng)驗證明4S店并不太成功，不過，某些既得利益者和莫名的法規(guī)制定者又要說這是所謂的國際慣例了。抱著半截就開跑，怎么買賣的意義都沒有搞清楚。無聊！懶得理他。其實，歐盟最新的相關(guān)法規(guī)是從照顧制造企業(yè)利益到以公眾利益為主，力求達(dá)到廠家—商家—消費者三者利益的平衡，而非傾向于某一方。

　　這樣的辦法，不要也罷！