據(jù)市場報報道，用設計領(lǐng)導市場還是讓市場決定設計？不同的汽車品牌的領(lǐng)導者，因為文化和理念的不同，對于汽車設計的理解是有很大差別的，但每一個汽車制造商都承認汽車設計師對于市場份額的重要性。

　　歐洲的品牌菲亞特、雷諾，美洲的品牌克萊斯勒現(xiàn)在都提倡設計領(lǐng)導市場。他們希望通過富于創(chuàng)造力的產(chǎn)品能給人耳目一新的感覺，從而抓住潛在消費者的心。而日本的品牌如豐田和本田則選擇了另外的路線，他們的設計是被市場調(diào)查所領(lǐng)導的。這樣一來，日本的車必然非常實用，但是在外形上缺乏亮點。日本人的選擇并不是什么糟糕的事情，誰都無法否認日本車取得的成功。世界上有很多除了可靠性和舒適性并沒有更多追求的人。高雅的造型設計對于這些人來說并沒有超額的價值。一款缺乏靈感但質(zhì)量很高的車同樣可以賣得很好，佳美、花冠就屬于這類車。

　　現(xiàn)在的制造商已經(jīng)習慣了以概念車為量產(chǎn)車鋪路的方式。他們在底特律、日內(nèi)瓦、法蘭克福和巴黎這四大車展上展示他們的新理念和新設計。概念車更多地是在向媒體傳遞信號，他們的品牌是充滿生命力的。事實上，真正到了量產(chǎn)時，制造商的新車與概念版本往往相差甚遠。消費者擔心由于冒險去選擇一個超越時代的設計而遭致嘲笑，而制造商則更愿意以保證更低的制造成本的同時換得更大的市場份額。盡管總裁的決定讓設計師很傷心，但還是有一些不錯的作品做到了量產(chǎn)車保住了概念車的精髓，他們是奧迪TT、克萊斯勒Crossfire、福特Ka和日產(chǎn)350Z。

　　一些汽車設計僅僅是對過去一些產(chǎn)品的修改如新的美洲虎XJ，而一些設計則是對一個未知領(lǐng)域的進軍如保時捷開宴。設計一個新的作品，設計師可能會萌發(fā)出上千個創(chuàng)意，但是3個月后僅僅會有很少的一部分變成油泥模型。究竟是做1：1的模型還是做1：4的模型，現(xiàn)在的爭論很大。越來越多的設計室都不再制造實際尺寸的模型，因為那樣會耽誤時間也未必能讓設計效果更好。從草圖到真實尺寸的原型車(概念車)大約要用去1年甚至1年半的時間。

　　在設計汽車時，設計師盡可能讓內(nèi)飾符合外形的風格。但是現(xiàn)在很多的車在內(nèi)飾設計方面由于投入資金不夠?qū)е略O計非常粗糙，比如大宇Matiz和三菱歐藍德。在未來幾年，每一個“活”著的品牌都會有個性鮮明的外形，設計師也許會在內(nèi)飾方面進行一番搏殺。