由上面表2可知，與整個轎車市場一樣，2月份的中級轎車市場，經(jīng)歷了從“龍?zhí)ь^”到“倒春寒”的拐點，春節(jié)之前與之后冰火兩重天，2月份的中級轎車市場銷量大幅下降達26.5%。具體從各品牌情況來看，“新三樣”中的依蘭特一支獨秀，銷量仍在萬輛以上，“老三樣”中的桑塔納B2、捷達的銷量在五千以上，與依蘭特一起組成中級車的第一陣營；2月銷量在2000～5000輛的品牌花冠、凱越、桑塔納3(2)000、福美來、富康、寶來、標致307全屬于“老三樣”、“新三樣”和“精三樣”，這7大品牌組成中級車的第二陣營；剩下的10個品牌銷量全在2000輛以下，為中級車的第三陣營，在第三陣營中，高爾夫、旗云、紅旗、畢加索這4種品牌月銷量連續(xù)兩月降至1000輛以下，如果不改變市場策略，有被市場淘汰的危險。

　　從圖1中2005年1～2月中級轎車前11大品牌累計銷售市場分額來看，第一陣營的市場分額之和為43.01%，第二陣營為38.08%，第三陣營僅占18.91%。

圖1：2005年1～2月中級轎車前11大品牌市場分額餅圖

　　2月中級車市場之所以出現(xiàn)大幅度下降，筆者認為，這是情理之中的事情，從乘用車消費的規(guī)律來看，每個大節(jié)前都會有一個購車高潮，節(jié)后迅速退潮。這么說來，1月份的熱銷實際上是將2月份的部分購買潛力提前釋放，甚至透支，因此，2月份的銷量不可能達到新峰值，回落也在意料之中。另一方面，1月份由于部分車型供應(yīng)斷貨，出現(xiàn)車價上漲、銷售火爆的局面，但隨著春節(jié)的過去，2月份車市供求關(guān)系逐漸恢復(fù)平衡，購買需求當然一路走低。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)前1月車市的強勁增長還有許多特殊因素。比如：去年底各經(jīng)銷商為消化庫存大幅促銷甩賣，吸引了一部分持幣待購的消費者；為消化庫存，廠家紛紛削減轎車的產(chǎn)量，導致了供給結(jié)構(gòu)的不合理。總之，車市春節(jié)前紅火靠的還是私人集中消費，單憑此點不能認為2005年中級車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)暖，當然也大可不必悲觀，據(jù)最新的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市的居民，有22%的人表示愿意購買10萬元以下經(jīng)濟型車，而表示購買10萬到20萬元中級車型的占到了47%，有16%的人愿意購買20萬到30萬元中高檔車型，而僅9%的人傾向于購買30萬元以上的車型。通過這組數(shù)據(jù)，可以看出中級車不僅大受歡迎，而且其受關(guān)注度正持續(xù)升高。另據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測：2005年我國有購車能力的家庭將達到4200萬戶。這些數(shù)據(jù)說明，2005年中級轎車的市場潛力巨大。

　　對于3、4月份中級車市場，筆者預(yù)計，只要不出現(xiàn)重大意外事件，還應(yīng)該是老規(guī)律，即“三平四旺”，3月份的市場需求應(yīng)該比2月份略有升高，4月份將重現(xiàn)黃金周前的“黃金效應(yīng)”，市場應(yīng)步入第二個銷售高峰。