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　　2003年以前，10萬元以下的經(jīng)濟型轎車和20萬元以上的中高檔轎車，一直是車市的主角，而10～20萬元的中級轎車卻少有人問津。曾幾何時，經(jīng)濟型轎車拉開了昏天黑地的價格戰(zhàn)，刺激了消費；另一方面，新雅閣、君威、馬自達M6等中高檔車由于產(chǎn)能限制出現(xiàn)奇貨可居的現(xiàn)象。

　　然而，進入2003年第二季度以后，從寶來和凱越開始，中級車在消費市場的地位可謂蒸蒸日上，隨著北京現(xiàn)代的伊蘭特與東風日產(chǎn)的陽光加入中級轎車市場的博弈后，中級車更是進入了一日千里的加速發(fā)展階段。如表1，2003、2004兩年中級轎車占整個轎車市場的銷售市場份額，迅速由2002年的33.16%分別升高到42.17%和42.57%；2005年1～2月份，在整個汽車市場和轎車市場均大幅下挫的形勢下，中級轎車市場依然保持了6.40%的增長率，市場分額更是高漲至48.68%。

　　由于中級轎車的利潤空間，相對于普通級、微級轎車而言要大得多；而其相對于中高級轎車的市場容量又要大得多，所以其普遍被各個廠家看好，于是，合資企業(yè)紛紛拿來在國際市場上暢銷的主打中級車到國內生產(chǎn)，使得近兩年上市的新車型大部分都集中在中級車市場上，從而使中級轎車的市場分額一路高走。

表2： 2005年1～2月中級轎車分品牌產(chǎn)銷量統(tǒng)計分析表