業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安苦心經(jīng)營奧拓品牌后，江南奧拓卻坐享其成，長安當(dāng)然心有不甘。而且，今年7月，長安鈴木年產(chǎn)20萬輛轎車的能力即將形成，可是面對如此眾多的對手，再不出手，鈴木在中國加快發(fā)展的戰(zhàn)略就無法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。　　　

長安鈴木奧拓快樂王子汽車的銷售展場

　　本是一母所生的親兄弟，如今不僅在市場上一較高低，還訴諸公堂。

　　2004年8月，長安汽車(集團(tuán))有限公司向湖南省高級(jí)人民法院提起訴訟，請求法院追究侵權(quán)人湖南省江南汽車制造有限公司(以下簡稱：江南公司)未經(jīng)長安集團(tuán)同意，擅自使用該集團(tuán)的注冊商標(biāo)“奧拓”的侵權(quán)責(zé)任，同時(shí)要求賠償經(jīng)濟(jì)損失3000萬元。法院審查后同意受理。

　　師出有名？

　　2月18日，長安集團(tuán)宣傳部部長劉躍向本報(bào)記者證實(shí)，長安集團(tuán)確實(shí)已向湖南省高院遞交訴狀起訴江南奧拓，原因是因?yàn)榻�南奧拓使用長安集團(tuán)注冊的“奧拓”商標(biāo)，卻不付費(fèi)。而且江南公司在未經(jīng)長安集團(tuán)同意的情況下，擅自將“江南—奧拓”作為無形資產(chǎn)作價(jià)入股重組公司。

　　據(jù)長安集團(tuán)總裁助理、總法律顧問高培正稱，早在1988年10月，長安集團(tuán)前身長安機(jī)器制造廠就與日本鈴木公司簽訂了合作開發(fā)“ALTO微型轎車的協(xié)議”(ALTO系日本鈴木公司注冊商標(biāo))，對此車進(jìn)行研究開發(fā)并于1990年10月試制成功了24臺(tái)樣車，經(jīng)批準(zhǔn)該車車型為SC7080，并于1991年正式啟用“奧拓”商標(biāo)。為保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，長安集團(tuán)向國家工商總局商標(biāo)局提出注冊申請并于1994年9月21日獲準(zhǔn)注冊。

　　1992年12月14日至17日，為了解決兵器工業(yè)彈藥企業(yè)的特殊困難，經(jīng)中央專委第三次會(huì)議研究決定，同意中國兵器工業(yè)總公司將現(xiàn)有的幾個(gè)微型轎車生產(chǎn)企業(yè)(長安機(jī)器廠、江南機(jī)器廠、秦川奧拓、江北奧拓)統(tǒng)一調(diào)整到ALTO車型上來。4個(gè)廠生產(chǎn)的奧拓車在車左后部分別使用長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓，以示區(qū)別。

　　由于長安汽車有了明確的汽車產(chǎn)業(yè)布局，所以在與其他奧拓轎車的競爭中取得了先機(jī)，曾經(jīng)一度成為奧拓轎車的代名詞。其他三家企業(yè)則沒有長安奧拓發(fā)展得好，有的企業(yè)多半時(shí)候都是在困境中度日。

　　2001年，江南機(jī)器廠與另外3家江浙的股東合資成立由其控股的江南汽車制造有限公司，繼續(xù)生產(chǎn)“江南奧拓”汽車。而比亞迪入主秦川，另外一個(gè)民營重組了江北奧拓，更名為通田汽車。比亞迪和通田汽車都相繼放棄了使用“奧拓”這個(gè)品牌。

　　高培正認(rèn)為，江南機(jī)器廠未經(jīng)長安集團(tuán)同意，擅自將“江南—奧拓”作為無形資產(chǎn)作價(jià)120萬元入股重組公司——江南公司，顯然屬于侵權(quán)；而重組后的江南公司未經(jīng)長安集團(tuán)同意，擅自使用，亦屬侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。長安許可江南機(jī)器廠使用“CHANGAN”商標(biāo)(象征性收費(fèi)每輛車10元)，同時(shí)長安供給江南機(jī)器廠發(fā)動(dòng)機(jī)也簽訂了合同，但多次催收，至今仍有580萬元未還，就連每輛車10元的商標(biāo)使用費(fèi)也從未支付。長安的狀告應(yīng)該是師出有名。