分析人士認(rèn)為，QQ與SPRRK在車型外觀和性能上，總體來說超越了目前現(xiàn)有的微型轎車。在2005年初，QQ價格調(diào)整后，在各地出現(xiàn)了熱銷的狀況。

　　另外，哈飛委托意大利設(shè)計公司研發(fā)的路寶產(chǎn)銷量為18692輛、18453輛，分別整長了120.5%、155.4%，與QQ等車型一樣，路寶最大的優(yōu)勢是車型上的領(lǐng)先，而缺陷則在于保有量、配件和維修方面。

　　相信以上三款車型在2005年的表現(xiàn)將更加搶眼，甚至將挑戰(zhàn)夏利、吉利、奧拓的統(tǒng)治地位。

　　與這些風(fēng)光無限的車型相比，云雀、北斗星、賽馬等則面臨著左支右絀的狀況，市場份額急劇減少是它們面臨的主要問題。尤其是云雀，2004年僅生產(chǎn)了130輛，售出192輛。去年下半年，在民營企業(yè)掀起的新一輪造車熱中，曾經(jīng)傳出貴航云雀與浙江金華青年集團合作的消息，但隨后又告沉寂，作為軍工企業(yè)的貴航云雀何去何從，令人關(guān)注。

　　微型車普及是大勢所趨

　　據(jù)統(tǒng)計，目前歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的30％左右；在日本，排量660cc微型車的市場份額占近三分之一。

　　目前，我國汽車保有量已達2500萬輛，估計到2010年將達到5000萬輛。與此相對應(yīng)的是，目前我國機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。中國是世界能源消耗的第二大國，同時是能源緊缺的國家。實施可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略是新時期我國能源發(fā)展的基本方針，節(jié)能優(yōu)先又是能源戰(zhàn)略的重中之重。

　　令人擔(dān)憂的是，目前我國一些城市卻一直將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌。據(jù)統(tǒng)計，全國目前共有60多個城市限制小排量車在主要道路通行，這與國家推行的節(jié)約能源、保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是相抵觸的。

　　在國家發(fā)改委去年6月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，明確提出要“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”。去年10月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，聯(lián)合發(fā)布了我國首個油耗強制性國標(biāo)《乘用車燃料消耗量限值》；去年11月，發(fā)改委又發(fā)布了《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》。這一系列的政策的出臺，希望能帶來2005年微型轎車的春天。