中國成三菱最重要海外基地

　　三菱汽車原來是三菱重工業(yè)公司的汽車生產(chǎn)部門，1970年組成獨(dú)立公司。一旦破產(chǎn)，必將使日本的名門財團(tuán)三菱企業(yè)集團(tuán)威望掃地，不僅嚴(yán)重影響該財團(tuán)在日本的地位，而且還會損害該財團(tuán)在國際上的聲譽(yù)。三菱財團(tuán)決定對三菱汽車進(jìn)行二次重組整改。

　　1月28日，三菱汽車新董事長兼首席執(zhí)行官西岡喬上任的同時，宣布了公司的重建和改組計劃。計劃中包括了三菱集團(tuán)增加三菱汽車的持股比例和東京三菱銀行向汽車公司提供貸款，以增加三菱汽車的資本金和財務(wù)實(shí)力。知情人士告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，三菱集團(tuán)注資三菱汽車的條件之一，就是要委派三菱重工的人入主公司。沒有交出良好業(yè)績的岡崎洋一郎等人因此被迫辭職。

　　三菱汽車還計劃將現(xiàn)在每年為日產(chǎn)汽車公司貼牌生產(chǎn)的2萬輛汽車增加到5.6萬輛，同時加強(qiáng)同法國標(biāo)志-雪鐵龍公司的合作，每年為該公司貼牌生產(chǎn)3萬輛多用途跑車。

　　在三菱汽車的重組計劃中，中國成了最重要的海外生產(chǎn)基地和營銷市場。三菱將對中國東南汽車公司的持股比例由20％提高到25％，同時將同中國湖南長豐汽車公司合資設(shè)廠，努力提高三菱汽車在中國市場的份額。

　　新的整改計劃還下調(diào)了2006年度的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)，將原來計劃在全世界生產(chǎn)和銷售171萬輛汽車（其中國內(nèi)36萬輛）下調(diào)到152萬輛。將原計劃在2005年度實(shí)現(xiàn)扭虧為贏，最終盈利700億日元的計劃調(diào)整到2006年度，盈利410億日元。

　　中國市場也難救三菱

　　西岡喬為了顯示對于三菱汽車“重生”的信心，表示，即使粉身碎骨也要為三菱汽車公司的“復(fù)活”而努力。

　　日本媒體認(rèn)為，三菱汽車的重建計劃是背水一戰(zhàn)。重建計劃通過注入新的資金，在減輕財務(wù)風(fēng)險、提高企業(yè)信用級別等方面的確能夠發(fā)揮一定的作用。但是在事業(yè)開拓方面，除了增加為日產(chǎn)汽車公司貼牌生產(chǎn)汽車之外，沒有引人注目的熱點(diǎn)。

　　決定本次重組和重建計劃的成敗主要看該公司能夠在多大程度上消除消費(fèi)者的不信任，能否推出用戶喜愛的新型車輛。開發(fā)一種新型車輛需要龐大的資金，日本國內(nèi)的其他競爭對手都在積極地開發(fā)新型車輛，僅本田汽車公司就計劃投資4500億日元資金進(jìn)行新車開發(fā)。三菱汽車公司能否按照重建計劃所期待的那樣實(shí)現(xiàn)東山再起，還是一個未知數(shù)。

　　日本分析家認(rèn)為，三菱汽車公司調(diào)整海外戰(zhàn)略，縮小在北美的事業(yè)規(guī)模，加大對以中國為中心的亞洲地區(qū)的投資和市場開拓雖然是一種選擇。但中國汽車市場的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，三菱汽車公司要同已經(jīng)在中國市場得了先手之利的德國大眾、美國通用、福特以及日本的本田、豐田公司競爭，其難度之大不難想像。受到重創(chuàng)的三菱汽車公司復(fù)蘇之路荊棘叢生，前景不容樂觀。