-北京現代成功擠進中國車商第一梯隊

　　今天的輝煌源自我們一批創(chuàng)業(yè)者的艱辛，在走過的這段歷程中，最艱難的莫過于我們的產品推出之初。因為對我們汽車生產廠家來說最重要也是最核心的就是我們的汽車產品得到市場的認可，而我們的合資方韓國現代之前在中國是屬于劣勢品牌，雖然現代汽車品質在這幾年取得了非常大的改觀，索納塔國產化后我們也作了大量的適應性改進，但是否為消費者認可和接受我們心里都沒底，所以那段日子負責銷售的人員有些擔心。但是我們成功的市場策略使索納塔很快打進了中國市場，北京現代的品牌大旗也隨之樹立起來了。

　　問：北京現代當時作為北京現代制造業(yè)的龍頭，目標就是帶領北京經濟向前不斷發(fā)展，并成為領頭羊。當時您作為剛剛上任的董事長，是否感到了空前的壓力，如何調整自己的心態(tài)？北京現代發(fā)展到今年，對北京經濟的提升作用，具體有何表現？

　　徐：壓力肯定是有的，但對北京現代這個項目我們有相當的把握，我們有很大的信心把這企業(yè)搞好，所以創(chuàng)建之初，北京現代的所有人員都是克服一切困難，沒日沒夜，加班加點地做事，把企業(yè)當作家，熱情非常高漲。

　　北京市把北京現代列為振興北京現代制造業(yè)的龍頭項目，今天看來我們無愧于這一稱號。北京現代對北京經濟的增長貢獻明顯，這是有據可查的，例如：去年，北京現代對北京市生產總值增長的貢獻率達到8%，對北京市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的貢獻率達到21.8%。今年前三季度，北京市工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現增加值901.3億元，汽車工業(yè)完成增加值87.3億元。其中，北京現代實現增加值33.5億元，占全市工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)增加值的3.7%，同比增長率高出8%；占汽車行業(yè)增加值的38.3%。對順義區(qū)而言，隨著北京現代的發(fā)展及汽車產業(yè)鏈的進一步完善，汽車產業(yè)已經成為順義區(qū)的強勢產業(yè)。目前，北京現代已經進入了中國汽車行業(yè)的第一梯隊，在北京現代的帶動下，北汽集團也進入了中國汽車集團的前三名。

　　-兩次降價奠定“現代”強勢地位

　　問：北京現代在今年慘淡的車市里，依然保持了非常的銷售業(yè)績，其主要原因是什么，尤其是伊蘭特的銷售成績非常好，北京現代如何走出了品牌不利的陰影？

　　徐：中國汽車產業(yè)越來越成熟，中國汽車用戶也越來越成熟。消費者在選擇產品時大多會經過仔細的調查和比對，心里面都有成熟的參考標準，然后才去選擇一款自己需要的汽車產品。消費者購車一般分兩種情形，第一種是先看車再兼顧價格，第二種是先定好價格區(qū)間再選車。由于我們這兩款車對比相同級別車型有更好的性能價格比，吸引了大量的消費者，第一種消費者看了我們的產品就更堅定了購買的決心，第二種消費者看了車之后,有的也會動搖之前確定的心理價位而選擇現代的產品，因為他們覺得我們的產品更是物有所值。

　　另外,零配件價格也是用戶非常重視的環(huán)節(jié)。配件價格如果貴,消費者當然會覺得買車的后續(xù)成本太高,但是現在北京現代的零配件價格低于市場平均價格20%,肯定會讓買車的人心動，對不對？

　　問：如何看待今年的降價大潮，中檔車降價大潮的來臨意味著什么？今年，一些廠家的降價策略不是很成功，傷害了經銷商的利益，其結果適得其反，北京現代是如何使用降價手段的，降價之初對銷量是否也有過擔心？

　　徐：客觀上講，中國汽車的制造成本整體上要比國際上高，因此價格也比國際上的價格高。隨著中國汽車產業(yè)對外關稅的降低，各個汽車廠家都盡可能地擴大規(guī)模，盡可能地控制成本，因此也就有較多的利潤空間。在市場不好的情況下，必定有廠家和商家降低價格，通過減少盈利來獲取銷售業(yè)績。隨著汽車市場的日益國際化，競爭必定越來越激烈，對價格提出的要求就越苛刻，在這種情況下，企業(yè)的生存和發(fā)展，就完全要看企業(yè)的實力了。

　　經過兩年的建設，北京現代的生產和采購體系已經適應了成本不斷降低的要求。對比國內有相當數量的廠家經過多次降價后銷量不增反減的情形，我們的降價策略應該說是很成功的。我們第一次降價是在今年的3月份，主要是調整索納塔的價格體系，那個時候還沒有出現汽車市場下滑的跡象，而我們借降價重新樹立了索納塔所在檔次車型價格的新標桿。第二次降價是在今年的9月份，當時的情形是很多廠家在6到8月間進行過多次降價，但都收效甚微；而在這期間伊蘭特的銷售一直保持逆勢旺銷狀態(tài)，別人紛紛降價的時候我們沒有跟著降；別人降價沒有能夠促進銷售，我們不降反而銷售仍然保持增長；在我們銷售保持增長的情況下我們開始降價，相信這會進一步刺激市場，事實證明，第二次降價的策略的確很成功。

　　-伊蘭特國產化率達到75%

　　問：年中采訪時您曾經說過，北京現代的國產化率要進一步提高，在77%左右，那么現在已經接近年底，北京現代汽車的國產化率究竟到達了什么樣的程度，國產化之后，如何保證整車的質量？

　　徐：今年北京現代進一步完善了國產化協作配套體系，為北京現代提供配套的零部件一級配套商共61家，索納塔的國產化率為76%，伊蘭特達到了75%。北京現代在成立伊始，就對零部件配套企業(yè)提供的產品品質進行嚴格的規(guī)定。今年，北京現代完成了對零部件配套企業(yè)的五星評審，按照和韓國現代相同的標準對供應商的質量、成本、供貨等進行了審查，還將對20個二級配套企業(yè)進行評定。我們采用的全球采購策略的特點是，不論配套企業(yè)是中國投資的、韓國投資的還是合資的，只要他們的產品品質有嚴格的保證，價格上很有競爭力，那么這個企業(yè)的產品就可以為我們采用；反之，如果你的配套件質量達不到我們的要求，你將進入不了我們的采購體系中。

　　問：如何看待全國車市目前的整體不利局面，2005年關稅調整之后，對車市產生的影響是什么？北京現代是否在這方面有充足的考慮？

　　徐：今年全國車市下滑是多方面因素決定的，有政府宏觀調控政策的因素，有消費者消費心理的因素等。2005年關稅下調后，一個很大的可能就是市場的競爭更加激烈，這就對國內各大汽車廠家，對自主品牌提出了考驗。即將到來的肯定是更激烈的競爭洪流。

　　問：北京現代在力爭進入北京的出租車市場，請問目前的進展如何？

　　徐：作為北京的企業(yè)，北京現代有義務為北京出租車行業(yè)作出貢獻，我們將不遺余力、最大限度地提供符合北京出租業(yè)需要的出租車產品和圍繞出租車運營的相應的服務。在出租車這方面，公司高層的決心很大，要全方位滿足北京出租車的要求，甚至不惜企業(yè)的利益。由于北京市的出租車標準尚未出臺，目前我們還處在等待之中。

　　問：北京現代即將推出幾個新車型，請說一下具體的計劃。這幾款車的競爭優(yōu)勢在哪些方面？

　　徐：北京現代承諾每年至少推出一款新車型，前年是索納塔，去年是伊蘭特，今年是途勝，以后每年還將繼續(xù)推出新車，到2008年車型系列將達到8款左右。即將推出的途勝是一款城市SUV，集良好的動力性、舒適的內外設計、超大空間于一身，代表了當今城市用戶對運動、戶外休閑的需求與車輛實用性的全面理解，形成了獨具一格的“城市SUV”定位。

　　名家點睛

-中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師　賈新光

　　汽車價格戰(zhàn)向戰(zhàn)略層次進化

　　今年以來，汽車市場上降價的消息此起彼伏，前四個月價格降幅比較小，主要是汽車廠商為了促銷而主動降價；受通用、大眾全線降價的影響，5月份以后降價幅度有所增大，相當多的汽車廠商跟進；由于廠商意識到持續(xù)降價對銷售并無有利影響，對降價的幅度有所控制，8月份汽車降幅相對較��；由于庫存的壓力和黃金周到來的影響，各汽車廠商為了能在9月有所作為，都采取了降價的措施，9月份降價幅度又有所增大；下半年進口車價格出現大幅度下降。

　　第一，今年的價格戰(zhàn)出現向戰(zhàn)略層次的進化趨勢。如上海通用5月的全面降價就是一個戰(zhàn)略性很強的動作，因為當時通用的產品多數銷售形勢尚好，沒有必要降價促銷，上海通用此次降價行動冠名為“別克突破2005”，企業(yè)負責人聲稱是為了應對2005年進口車降價的舉動。這當然也是降價的目的之一，但是通用此次降價的戰(zhàn)略意圖更為深遠。中國加入世貿組織以來，世界主要汽車集團都已經完成在中國的戰(zhàn)略部署，正在全速擴大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標，因此競爭越來越激烈。通用公司是世界第一大汽車集團，不會在中國屈居人下，最終的目標是要占有最大的市場份額。2005年以后，競爭形勢將更加惡劣，因為2005年將取消進口汽車的許可證和配額，許多汽車公司的新建項目將陸續(xù)投產，更多的新產品將涌入中國市場，因此通用選擇這樣一個時機發(fā)起這樣一個大的攻勢。

　　第二，是降價的促銷作用越來越弱。往年的降價對車市的促銷作用十分明顯而且作用比較長久，但是今年以來其促銷作用有限，甚至沒有多大作用，這主要是因為宏觀經濟調控形勢下銀行緊縮了汽車消費信貸規(guī)模，導致購買力減弱，同時持續(xù)、頻繁的降價也使消費者產生逆反心理，觀望、持幣待購。一位消費者說：“市場的混亂，使得降價的沖擊力不是很大。我之所以現在還不準備買車，就是由于營銷市場方面過于動蕩，使人產生不信任感�！�

　　第三，進口車降價幅度很大。由于2005年將取消汽車進口配額，原來的許可證逐漸貶值，導致進口車價跳水，高檔進口車價格下降幅度達到15萬元至20萬元，中檔車降價也在8萬元至10萬元。進口車降價對國產中高檔車市場產生較大的壓力，奧迪堅守多年的價格防線也產生松動，而頗有爭議的雅閣“價外加價”現象也逐漸消失，去年才在中國投產的寶馬也不得不降價保市。

　　第四，價格戰(zhàn)火延燒低端車市場。9月23日，上汽通用五菱在滬舉行1.0LSAPRK下線儀式的同時宣布0.8LSPARK大降價，其中手排擋降價1.6萬元，自排擋降價1萬元，10月9日，奇瑞QQ-EZdrive自動擋在成都舉行全國首發(fā)儀式，與其直接競爭對手上汽通用五菱的SPARK自動擋車型相差無幾。10月12日，吉利新車豪情亮星以29999元的價格在夏利的根據地天津舉行了隆重的上市儀式，炒作了一個2萬元家轎的概念。11月25日，天津一汽宣布：從即日起對其夏利品牌中的三廂主力車型實施價格調整，價格最大降幅高達1萬元，降低20%以上。而江南奧拓早就賣到了3萬元以下，福萊爾、哈飛路寶的降價也一直沒有停止過。