�K�K通用和豐田正在角逐大眾騰挪出來的市場空間，但從哪兒入手效果最佳卻不得不考慮。就在中國車市競爭呈膠著狀態(tài)的時候，豐田和通用幾乎同時發(fā)現(xiàn)了某種“期貨”，并且先后宣布買進。這種期貨便是混合動力車。

　　“先驅(qū)者”感謝先驅(qū)者

　�。乖拢保等赵�一汽豐田混合動力車生產(chǎn)合作協(xié)議簽字儀式上，一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)和豐田社長張富士夫共同宣布“明年將在中國生產(chǎn)豐田混合動力車ＰＲＩＵＳ。”而在此前一天，通用中國副總裁陳實也對記者講：“一兩年內(nèi)混合動力車將會在上海通用生產(chǎn)�！�

　　混合動力車，通俗一點講，就是在一輛車上同時使用汽油發(fā)動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，燃燒效率最高�^而當(dāng)車子在城市內(nèi)低速行駛頻繁起步時，電動機會自動工作，起步迅速而且節(jié)省能源，二者能量的轉(zhuǎn)換（多余熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存）可以保證能源的充分利用。有專家表示：“通過在大客車上試驗表明，使用混合動力汽車，能耗成本可以降低８０％，污染物排放降低３０％�！�

　　在中國，每年的石油進口量要占總消費量的１／３，增長的需求很大一部分來自汽車對能源的消耗。在環(huán)境安全方面，汽車尾氣排放也首次超過了煤炭這一傳統(tǒng)的污染源。當(dāng)通用和豐田把這些因素放在一起考慮的時候，很自然的得出一個結(jié)論：自己花在混合動力上的上百億美元終于盼到一個大市場。

　　其實豐田混合動力車“先驅(qū)者”能順利登場�J混合動力車ＰＲＩＵＳ的中文名稱為“先驅(qū)者”�K，真正要感謝的是在此前已經(jīng)犧牲的先驅(qū)者，特別是大量國產(chǎn)替代能源車在其中充當(dāng)了鋪路石子。

　　有專家曾上書稱：“汽車的傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了上百年發(fā)展，現(xiàn)在只有新能源汽車使我們有可能與國外汽車巨頭站在同一起跑線上。”于是，中國科技部以“綠色汽車”計劃為由發(fā)起了多次電動車推廣運動，包括搞國際展覽，撥款進行各種電動車試驗。但事實證明，這條路看上去并不光明，專家稱：“使用蓄電池的電動車在續(xù)航能力和電池回收方面的問題目前無法解決，國際上已經(jīng)不再繼續(xù)研究了�，F(xiàn)在商業(yè)化可行的第一步就是混合動力車，第二步是氫動力。”

　　只可惜國家把氫動力和電動車兩種完全不同的技術(shù)概念劃在了一起，仍然堅持要從電動車開始一步一步來，結(jié)果是效果不佳的口碑不斷增多。接下來，國家又在東北試點乙醇替代燃料汽車，甚至要求企業(yè)在汽車油箱蓋上標明可以加注乙醇。一廂情愿只能是無功而返，由于在中國乙醇加工費用比美國、巴西高，消費者仍然不買賬。

　　在政府部門屢戰(zhàn)屢敗的前提下，混合動力車反而以一種新生事物的姿態(tài)得到了機會�；旌蟿恿�車的技術(shù)標準在中國汽車研究中心主持下于上個月完成了專家評審。陳實稱：“現(xiàn)在混合動力車在中國商業(yè)化的時機已經(jīng)基本成熟了。因為中國城市道路的擁堵和油價的上漲每時每刻都在創(chuàng)造對混合動力車的需求渴望�！�