日系軍團聯(lián)手阻擊歐美廠商

　　豐田公司社訓第一條就是：“上下同心協(xié)力，以至誠從事業(yè)務的開拓，以產(chǎn)業(yè)的成果報效國家�！�豐田甚至直接將宗教哲學導入企業(yè)的經(jīng)營理念中。

　　這種文化使得日本企業(yè)在開拓海外市場時往往是民族利益高于企業(yè)利益。合力占領市場是日本企業(yè)間所優(yōu)先考慮的問題。

　　當日本汽車進入美國時，競爭對手除美國的本土企業(yè)外，并沒有幾家。而在進入中國時，汽車產(chǎn)業(yè)格局的“6+3”體系已經(jīng)形成，且?guī)缀醵家堰M入中國市場，作為晚到者的日系企業(yè)，通過抱團集體迎擊其他汽車巨頭成為最優(yōu)選擇。

　　幾十年來，通用和福特無時不在學習豐田的精益制造的生產(chǎn)秘訣，但可能在實際操作中都沒有達到其精髓。數(shù)據(jù)表明，通用和福特（尤其是通用）在全球的利潤增長點主要來自于金融服務，而只有豐田在美國市場依然在汽車銷售方面還賺取大量利潤。去年豐田的利潤幾乎全部來自汽車制造和銷售。

　　與世界同步的雅閣、天籟、佳美、皇冠先后在中國投產(chǎn)，日本軍團不可能再坐視市場份額被歐美奪走。威脅通用和大眾在中國銷售排行榜前三位上不能穩(wěn)坐的不僅是廣州本田，很快還會有豐田、日產(chǎn)等。廣州本田的日方高層日前曾公開表示過，“飛度的競爭對手是Polo，而不是威馳�！�

　　在中國戰(zhàn)場的廝殺上，日本軍團合力對戰(zhàn)歐美廠商的特征將會越來越明顯。

　　中國企業(yè)要避免淪為“伴舞者”

　　當廣州成為多家日系企業(yè)在中國的大本營的時候，也有業(yè)內人士表達了對本土汽車業(yè)發(fā)展的擔憂。

　　豐田北美分公司今年1月宣布，2003年北美地區(qū)銷售為46年來最好的表現(xiàn)。借助這樣的成績，豐田成功擠掉了福特登上了汽車企業(yè)排名的第二把交椅。有業(yè)內人士認為，從豐田在中國的種種舉動來看，顯然豐田希望借助中國市場成為全球汽車業(yè)的No.1.據(jù)了解，此前日本國內對中國制造業(yè)的主流觀點是認為包括汽車在內的中國制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)“嚴重威脅到日本制造業(yè)的生存”。但近來，日本輿論界對此的看法出現(xiàn)了急轉彎，認為日本多個行業(yè)的復蘇，都得益于中國汽車市場的“特需”。

　　商務部的一位專家認為，在日本的海外貿(mào)易中，汽車曾經(jīng)是日本和歐美貿(mào)易摩擦的主角，而隨著日本汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國轉移，汽車也將成為今后中日貿(mào)易摩擦的焦點所在。

　　社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英認為，日本汽車在中國“集群”會對中國企業(yè)有很大影響，日本汽車正將其東南亞的生產(chǎn)基地建立在中國華南�？鐕�公司留給本土企業(yè)的，很可能是一個只有制造能力而沒有研發(fā)能力的“空殼”。一旦有更便宜的制造基地出現(xiàn)，汽車企業(yè)隨時可能被撤走。

　　一位業(yè)內人士如此評價：“在日本汽車向中國的轉移中，大多數(shù)人看到了產(chǎn)業(yè)轉移所帶來的機會：解決人員就業(yè)和拉動地方經(jīng)濟。但很少有人認識到我們面臨的威脅�！�