大鱷搶灘

　　“在環(huán)保汽車研發(fā)上，政府可能會考慮面向國內(nèi)外廠商實(shí)施計劃招標(biāo)�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心的馮屹說。而在這一領(lǐng)域，國際上的佼佼者當(dāng)屬豐田公司和通用公司。

　　2003年上半年，歐盟與日本政府達(dá)成一項協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點(diǎn)是長期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　豐田公司與中國汽車技術(shù)研究中心的合作始于一年多以前，當(dāng)時后者派出一個代表團(tuán)到日本豐田城參觀Prius的生產(chǎn)廠和一個開發(fā)更先進(jìn)的混合車和燃料電池車的技術(shù)中心，此后雙方就開始探討將混合動力車引進(jìn)中國的問題。不過，中國汽車技術(shù)研究中心人士透露，對豐田和其他汽車廠商的前提要求是在中國生產(chǎn)混合型及其他環(huán)保型汽車，而不是依賴于進(jìn)口�！爸袊�的產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)然要立足國內(nèi)，對此我們已向豐田明確表態(tài)�！彼�說。

　　今年6月匆匆注資21億元在上海建立泛亞汽車技術(shù)中心的通用，表示要立足于中國新一代轎車的設(shè)計開發(fā)，與上海通用的合作將成為其在中國市場發(fā)力的助推器。然而眾所周知通用的擅長并不在混合動力車。

　　通用的主攻方向是氫燃料電池車的研發(fā)。自從上世紀(jì)90年代末由美國政府推動的“新一代汽車合作計劃PNGV”由“混合動力車”的研發(fā)轉(zhuǎn)為“燃料電池車”后，通用就放棄了曾與福特公司比肩的混合動力車研發(fā)。雖然它在氫燃料電池車上注入的10億美元巨資，換來的不過是一份概念車的果實(shí)。目標(biāo)直指第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司，通用將計劃在2010年以后生產(chǎn)出大眾能承受得起的燃料電池車，包括轎車、MPV、SUV等車型。

　　在北京，通用竭力向中國觀眾詮釋“氫經(jīng)濟(jì)”時代的未來圖景。2003年11月，通用汽車全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的一次高新科技巡展“2003能源動力高新科技全球巡展”，首次全面展現(xiàn)了其在新能源新動力利用方面的近期、中期和遠(yuǎn)期的研發(fā)成果、目標(biāo)及戰(zhàn)略。

　　國內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，新能源汽車的研發(fā)，關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫國際巨鱷技術(shù)控制權(quán)的成敗，政府在制定行業(yè)政策上會考慮時機(jī)，會比較謹(jǐn)慎。雖然并不確定中國政府將在何時確立新能源汽車的審批程序，但巨頭們一直在蟄伏。

　　這是一場時間的戰(zhàn)役。