雷諾-日產(chǎn)：借定東風

　　日產(chǎn)的背后是雷諾。在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)４４．４％的股權(quán)，卡洛斯·戈恩是雷諾派往日產(chǎn)的代表，接下來，他還將兼任雷諾的ＣＥＯ。所以，在日產(chǎn)與東風的合作體系中，已為雷諾預(yù)留了充足的空間，比如東風柳汽，再比如東風有限研發(fā)中心引入了雷諾的技術(shù)平臺。也正是在日產(chǎn)與東風的合作體系上，雷諾最終把合作伙伴的目標也鎖定在東風身上。６月底，雷諾證實了其準備與東風合資建設(shè)新的汽車企業(yè)的計劃。

　　日產(chǎn)正在著手把鄭州日產(chǎn)并入東風有限，而雷諾則希望借助東風之手整合三江雷諾。與許多跨國公司紛紛在中國謀求合作伙伴間的制衡不同，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟非常清晰地只選擇了東風一個合作伙伴。

　　雷諾和日產(chǎn)在這方面顯然有更深的考慮。日產(chǎn)和雷諾對中國市場都有很高的期望。根據(jù)東風有限制訂的２００４～２００７年中期事業(yè)計劃，到２００７年要實現(xiàn)銷售量６２萬輛，銷售收入８００億元人民幣，營業(yè)利潤率達１０％，并達到商用車躋身全球前３位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標。而雷諾也把與東風合作的項目歸入其野心勃勃的全球贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在２０１０年實現(xiàn)年產(chǎn)量４００萬輛的目標。作為“６＋３”體系中最晚一批進入中國的汽車巨頭，要想盡快在中國市場上有所收獲，最好的辦法莫過于協(xié)同作戰(zhàn)。

　　對于雷諾來說，與東風合資還有一大重要目的，就是要借助東風來解決其歷史遺留問題——三江雷諾項目。三江雷諾的失敗讓雷諾長期只能在中國市場的大門外徘徊。幾年前，雷諾一度與北汽幾乎已經(jīng)達成了生產(chǎn)雷諾風景汽車的協(xié)議，但最終卻因為三江雷諾的原因沒能通過國家審批。如果東風雷諾項目能夠獲批，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟與東風之間全方位的合作關(guān)系也將展開。