廣汽志不在小。要達到新汽車產(chǎn)業(yè)政策對大型汽車集團規(guī)定的15％市場占有率底限，廣汽還有一定的距離。從目前的情況來看，廣汽在乘用車領(lǐng)域可挖掘的潛力正在變小，將商用車領(lǐng)域的短板補齊也就成了順理成章的相法。

　　豐田真的會與廣汽在乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域進行全面合作嗎？

　　從目前豐田在中國的布局來看，一汽已經(jīng)分別占有了豐田的一個乘用車和一個商用車的合資名額，如果豐田再把剩下的一個商用車合資名額也放在廣汽身上，那么豐田在中國就將形成分別與一汽和廣汽全面合作的格局，豐田也將陷入南北制衡的格局當中。

　　豐田是否會在一汽和廣汽之外尋找新的合資伙伴呢？值得注意的是，豐田對華晨金杯海獅客車項目的技術(shù)支持一直沒有中斷，雙方的技術(shù)合作會不會上升到合資形態(tài)？豐田曾經(jīng)給出的回答是：根據(jù)中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策，與華晨金杯的進一步合作“不是不可能”。 最終答案目前還不得而知。但這個合資名額究竟花落誰家想必會是廣汽與豐田今后的婚姻能否和諧的重要籌碼。